Honda Motor Company, Ltd. (Japanisch: 本田技研 本田技研 Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: [honda] (Über diese Soundlisten); / ˈhˈndɒ /) ist ein japanischer öffentlicher multinationaler Konzern, der hauptsächlich als Automobilhersteller bekannt ist , Motorräder und Kraftgeräte. Honda ist seit 1959 der weltweit größte Motorradhersteller [2] [3] sowie der weltweit größte Hersteller von Verbrennungsmotoren, gemessen am Volumen, und stellt jährlich mehr als 14 Millionen Verbrennungsmotoren her. [4] Honda wurde 2001 zum zweitgrößten japanischen Automobilhersteller. [5] [6] Honda war 2015 der achtgrößte Automobilhersteller der Welt. [7]
Als erster japanischer Automobilhersteller brachte Honda 1986 die Luxusmarke Acura auf den Markt. Neben dem Kerngeschäft mit Automobilen und Motorrädern stellt Honda auch Gartengeräte, Schiffsmotoren, Wassermotorräder, Stromerzeuger und andere Produkte her. Seit 1986 beschäftigt sich Honda mit der Forschung im Bereich künstliche Intelligenz / Robotik und brachte seinen ASIMO-Roboter im Jahr 2000 auf den Markt. Mit der Gründung von GE Honda Aero Engines im Jahr 2004 und dem Honda HA-420 HondaJet, der 2012 die Produktion aufnahm, wagten sie sich auch in die Luftfahrt Honda hat drei Joint Ventures in China (Honda China, Dongfeng Honda und Guangqi Honda). Im Jahr 2013 investierte Honda rund 5,7% (6,8 Mrd. USD) seines Umsatzes in Forschung und Entwicklung. Auch im Jahr 2013 war Honda der erste japanische Autohersteller, der ein Nettoexporteur aus den USA war. Er exportierte 108.705 Honda und Acura Modelle und importierte nur 88.357. Honda-Gründer Soichiro Honda interessierte sich zeitlebens für Automobile. Er arbeitete als Mechaniker in der Art Shokai-Werkstatt, wo er Autos getunt und an Rennen teilgenommen hat. 1937 gründete Honda mit der Finanzierung durch seinen Bekannten Kato Shichirō Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company), um Kolbenringe aus der Art Shokai-Werkstatt herzustellen. [10] Nach anfänglichen Misserfolgen erhielt Tōkai Seiki einen Auftrag zur Lieferung von Kolbenringen an Toyota, verlor jedoch den Auftrag aufgrund der schlechten Qualität seiner Produkte. [10] Nachdem Honda die Ingenieurschule ohne Abschluss besucht und Fabriken in Japan besucht hatte, um Toyotas Qualitätskontrollprozesse besser zu verstehen, war er 1941 in der Lage, Kolbenringe, die für Toyota akzeptabel waren, in Serie zu produzieren, wobei ein automatisierter Prozess verwendet werden konnte, der selbst ungelernte Kriegsarbeiter beschäftigte. [10] [11]: 16-19
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde Tōkai Seiki dem Ministerium für Handel und Industrie (nach 1943 als Munitionsministerium bezeichnet) unterstellt, und Soichiro Honda wurde vom Präsidenten zum Senior Managing Director herabgestuft, nachdem Toyota eine 40% ige Beteiligung an dem Unternehmen übernommen hatte Unternehmen. [10] Honda unterstützte auch die Kriegsanstrengungen, indem es andere Unternehmen bei der Automatisierung der Produktion von Propellern für Militärflugzeuge unterstützte. [10] Die Beziehungen, die Honda zu Mitarbeitern von Toyota, der Nakajima Aircraft Company und der kaiserlichen japanischen Marine unterhielt, waren in der Nachkriegszeit von entscheidender Bedeutung. [10] Ein Bomberangriff der US-B-29 zerstörte 1944 das Yamashita-Werk von Tōkai Seiki, und das Itawa-Werk brach am 13. Januar 1945 bei einem Erdbeben in Mikawa zusammen. Soichiro Honda verkaufte die verwertbaren Überreste des Unternehmens nach dem Krieg für 450.000 Yen an Toyota und gründete im Oktober 1946 mit dem Erlös das Honda Technical Research Institute. [10] [12]
Mit 12 Mitarbeitern, die in einer 16 Quadratmeter großen Hütte arbeiteten, bauten und verkauften sie improvisierte motorisierte Fahrräder mit 500 Zweitakt-50-cm³-Tohatsu-Motoren mit Kriegsüberschuss für Radiogeneratoren. [10] [11]: 19 [13] Als die Motoren ausgegangen waren, baute Honda eine eigene Kopie des Tohatsu-Motors und lieferte diese an Kunden, um sie an ihren Fahrrädern zu befestigen. [10] [13] Dies war der Honda A-Type mit dem Spitznamen Bata Bata für das Geräusch des Motors. [10] 1949 wurde das Honda Technical Research Institute für 1.000.000 Yen liquidiert, was heute etwa 5.000 US-Dollar entspricht. Diese Mittel wurden zur Gründung von Honda Motor Co., Ltd. verwendet. [11]: 21 Etwa zur gleichen Zeit stellte Honda den Ingenieur Kihachiro Kawashima und Takeo Fujisawa ein, die unverzichtbare Geschäfts- und Marketingkenntnisse lieferten, um Soichiro Hondas technische Neigung zu ergänzen. [11]: 21 Die enge Partnerschaft zwischen Soichiro Honda und Fujisawa dauerte bis zu ihrem Rücktritt im Oktober 1973. [11]: 21
Das erste komplette Motorrad mit Rahmen und Motor von Honda war der 1949er D-Type, der erste Honda mit dem Namen Dream. Honda Motor Company wuchs in kurzer Zeit, um der weltweit größte Hersteller von Motorrädern bis 1964 zu werden.
Das erste Serienauto von Honda war der T360-Kleintransporter, der im August 1963 in den Handel kam. [15] Angetrieben von einem kleinen 4-Zylinder-Reihenbenzinmotor mit 356 ccm Hubraum wurde er in die günstigere Kei-Kfz-Steuerklasse eingestuft. Das erste Serienauto von Honda war der Sportwagen S500, der den T360 im Oktober 1963 in Serie brachte. Seine kettengetriebenen Hinterräder wiesen auf die Motorradherkunft von Honda hin. [17]
In den nächsten Jahrzehnten baute Honda seine Produktpalette aus und erweiterte die Aktivitäten und Exporte in zahlreiche Länder auf der ganzen Welt. 1986 führte Honda die erfolgreiche Marke Acura auf dem amerikanischen Markt ein, um im Luxusfahrzeugmarkt Fuß zu fassen. Im Jahr 1991 wurde der Honda NSX Supercar vorgestellt, das erste Monocoque-Fahrzeug aus Aluminium mit einem V6-Mittelmotor mit variabler Ventilsteuerung. [18]
CEO Tadashi Kume wurde 1990 von Nobuhiko Kawamoto abgelöst. Kawamoto wurde vor Shoichiro Irimajiri ausgewählt, der die erfolgreiche Gründung von Honda of America Manufacturing, Inc. in Marysville, Ohio, leitete. Irimajiri und Kawamoto teilten eine freundschaftliche Rivalität innerhalb von Honda; Aus gesundheitlichen Gründen würde Irimajiri 1992 zurücktreten. Nach dem Tod von Soichiro Honda und dem Weggang von Irimajiri wurde Honda von anderen japanischen Autoherstellern schnell in der Produktentwicklung überholt und vom LKW- und Sport Utility Vehicle-Boom überrascht der neunziger Jahre, die die Rentabilität des Unternehmens stark belasteten. Japanische Medien berichteten 1992 und 1993, dass Honda ernsthaft dem Risiko einer unerwünschten und feindseligen Übernahme durch Mitsubishi Motors ausgesetzt war, das zu dieser Zeit volumenmäßig ein größerer Autohersteller war und von seinen erfolgreichen Pajero- und Diamante-Modellen profitierte. [19]
Kawamoto hat schnell gehandelt, um die Unternehmenskultur von Honda zu ändern. Er hat eine marktorientierte Produktentwicklung vorangetrieben, die zu Freizeitfahrzeugen wie dem Odyssey der ersten Generation und dem CR-V sowie einer Neuausrichtung einiger der zahlreichen Limousinen und Coupés führte, die bei Honda beliebt waren die Ingenieure des Unternehmens aber nicht mit dem kaufenden Publikum. Die schockierendste Veränderung für Honda kam, als Kawamoto die erfolgreiche Teilnahme des Unternehmens an der Formel 1 nach der Saison 1992 beendete, wobei die Kosten angesichts der Übernahmebedrohung von Mitsubishi sowie des Wunsches nach einem umweltfreundlicheren Unternehmensimage angeführt wurden. [20]
Die Honda Aircraft Company wurde 1995 als hundertprozentige Tochtergesellschaft gegründet. Ziel war es, Jet-Flugzeuge unter dem Namen Honda zu produzieren. [21]
Am 23. Februar 2015 gab Honda bekannt, dass CEO und Präsident Takanobu Ito zurücktreten und bis Juni durch Takahiro Hachigo ersetzt werden. Zusätzliche Pensionierungen durch leitende Angestellte und Direktoren wurden erwartet. [22]
Unternehmensprofil und Unternehmensbereiche
Honda hat seinen Hauptsitz in Minato, Tokio, Japan. Ihre Aktien werden an der Tokioter Börse und der New Yorker Börse sowie an den Börsen in Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris und der Schweiz gehandelt. Das Unternehmen verfügt weltweit über Montagewerke. Diese Werke befinden sich in China, den USA, Pakistan, Kanada, England, Japan, Belgien, Brasilien, Mexiko, Neuseeland, Malaysia, Indonesien, Indien, den Philippinen, Thailand, Vietnam, der Türkei, Taiwan, Peru und Argentinien. Bis Juli 2010 wurden 89 Prozent der in den USA verkauften Honda und Acura Fahrzeuge in nordamerikanischen Werken gebaut (zuvor 82). 2 Prozent ein Jahr zuvor. Dies schützt die Gewinne vom Anstieg des Yen auf ein 15-Jahres-Hoch gegenüber dem Dollar.
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