Die 2019 Super GT Series ist eine in Japan beheimatete Motorsportmeisterschaft für Tourenwagen. Die Serie ist von der Japan Automobile Federation (JAF) genehmigt und wird von der GT Association (GTA) betrieben. Es ist die sechsundzwanzigste Saison der Super GT-Meisterschaft der Japan Automobile Federation, zu der auch die Ära der All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) gehört, und die fünfzehnte Saison, in der die Serie unter dem Namen Super GT an den Start ging. Es ist die sechsunddreißigste Gesamtsaison einer nationalen JAF-Sportwagenmeisterschaft. Bei der Meisterschaft 2019 geht die Serie eine Partnerschaft mit dem Deutschen Tourenwagen Masters ein, sodass die Teilnehmer an beiden Meisterschaften teilnehmen können
Angesichts der Partnerschaft der Serie mit dem Deutschen Tourenwagen Masters wird die Serie zwei Runden mit der DTM-Meisterschaft teilen. Die eine soll in Europa und die andere in Asien stattfinden. Es wird eine Leistungsbilanzformel angewendet, um die Parität zwischen DTM-Fahrzeugen und Super GT zu gewährleisten, da der Super GT erst im Jahr 2020 die Bestimmungen der Klasse 1 übernimmt. Das Finale bei Motegi wurde eine Woche vorverlegt, um einen Zusammenstoß mit der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft zu vermeiden und Super Taikyu Serie.
Die Blancpain GT Series ist eine Sportwagen-Rennserie, die von der Stéphane Ratel Organization (SRO) mit Genehmigung der FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) veranstaltet wird. Es zeigt Grand-Tourer-Rennwagen, die von Serien-Straßenfahrzeugen nach den GT3-Vorschriften der FIA modifiziert wurden. Die Serie ist in zwei separate Meisterschaften unterteilt, den Blancpain GT Series Sprint Cup und den Blancpain GT Series Endurance Cup. Obwohl der Blancpain GT Series Endurance Cup seit 2011 organisiert wird, ist die Eröffnungssaison der Blancpain GT Series 2014, denn in diesem Jahr wurde die FIA GT Series zur Blancpain Sprint Series, die jetzt die Blancpain GT World Challenge Europe ist. Die Serie wird in erster Linie vom Schweizer Uhrmacher Blancpain gesponsert. Nach dem Ausbau der Partnerschaft haben Blancpain und die SRO entschieden, dass 2016 sowohl die Sprint- als auch die Endurance-Serie weiter in die Blancpain GT-Serie integriert werden. Dabei wird der Schwerpunkt auf die prestigeträchtigen Fahrer- und Herstellertitel gelegt, von denen sich der Name der Sprint-Serie ändert Blancpain Sprint Series in Blancpain GT Series Sprint Cup und der Name der Endurance Series werden von Blancpain Endurance Series in Blancpain GT Series Endurance Cup geändert.
Super GT (stilisiert als SUPER GT) ist eine Grand Touring Car-Rennserie, die 1993 begann. Die Serie wurde 2005 in Super GT umbenannt. Es ist das Top-Level des Sportwagenrennens in Japan. Die Serie ist von der Japan Automobile Federation (JAF) genehmigt und wird von der GT Association (GTA) betrieben. Autobacs ist seit 2005 der Titelsponsor der Serie. Super GT (2005– heute)
2009 Lexus Petronas Team TOM ist SC 430 GT500-Champion. Der JGTC hatte geplant, während der Saison 2005 ein Rennen auf dem Shanghai International Circuit in China zu veranstalten, zusätzlich zu der bestehenden Auslandsrunde in Sepang in Malaysia. Wenn die Serie jedoch in mehr als zwei Ländern ausgetragen worden wäre, hätte der JGTC seinen Status als "nationale Meisterschaft" nach dem Internationalen Sportgesetz der FIA verloren und konnte die "Japanische Meisterschaft" daher nicht in ihrem Namen behalten. Die Serie würde stattdessen von der FIA als "internationale Meisterschaft" eingestuft und würde daher eine direkte Genehmigung der FIA und nicht der JAF erfordern. Daher wurde am 10. Dezember 2004 bekannt gegeben, dass JGTC in "Super GT" umbenannt wird, mit den Zielen "Herausforderung für die Welt" und "Herausforderung für die Unterhaltung". Trotz der Namensänderung hat Super GT weiterhin nur ein Rennen in Übersee pro Jahr abgehalten. Theoretisch könnte es seinen Status als nationale Meisterschaft wiedererlangen und in die Zuständigkeit von JAF zurückkehren. 2014 kündigten Super GT und die deutsche Tourenwagenserie DTM die Schaffung der "Klasse Eins" an, die die technischen Vorschriften des GT500 und der DTM vereinheitlichen und es den Herstellern ermöglichen soll, in beiden Serien mit einer einzigen Fahrzeugspezifikation zu fahren. Nach einigen Verzögerungen wird die vollständige Vereinheitlichung der technischen Vorschriften für 2019 festgelegt.
Super GT ist eine Grand Touring Car-Rennserie, die 1993 begann. Ursprünglich mit dem Titel Zen Nihon GT Senshuken ((GT 選手 選手), allgemein als JGTC oder All Japan Grand Touring Car Championship bezeichnet, wurde die Serie in Super umbenannt GT im Jahr 2005. Es ist das Top-Level der Sportwagenrennen in Japan. Die Serie wurde von der Japan Automobile Federation (JAF) genehmigt und von der GT Association (GTA) gesponsert. Autobacs ist seit 1998 Titelsponsor der Serie. Die JGTC (Japanese Grand Touring Championship), die 1993 von der Japan Automobile Federation (JAF) über ihre Tochtergesellschaft GT-A (GT Association) ins Leben gerufen wurde, ersetzte die nicht mehr existierende All Japan Sports Prototype Championship für Fahrzeuge der Gruppe C (die von beendet wurde) Ende 1994) und im selben Jahr die japanische Tourenwagen-Meisterschaft für Tourenwagen der Gruppe A, die die weltweit verwendete Supertouring-Formel übernehmen sollte. JGTC war bestrebt, die Budgetspiralen und die Dominanz beider Serien zu verhindern, und setzte den Siegern strenge Leistungsbeschränkungen und hohe Strafen auferlegt, um das Rennen stets auf der Strecke zu halten Besucher glücklich. Bei seinem ersten Rennen, bei dem es sich auch um ein IMSA GT-Ausstellungsrennen handelte, bestand die Startaufstellung neben den GTS- und GTU-Fahrzeugen aus den USA wie auch für den Rest der Saison hauptsächlich aus japanischen Supersportlimousinen mit dem einzigen Original JGTC-Fahrzeuge sind zwei von NISMO eingesetzte Nissan Skyline GT-R, bei denen es sich tatsächlich um modifizierte Fahrzeuge der Gruppe A handelte. Die Prototypen und europäischen GT-Fahrzeuge würden nur als ein Rennen erscheinen, an dem die Fahrzeuge der IMSA und der Gruppe N auf der 1000 km langen Strecke von Suzuka teilnehmen würden. Für die folgende Saison würde die Serie einer Überarbeitung der Regeln unterzogen, Klasse 1 für Fahrzeuge, die der GT1-Kategorie der FIA ähneln, und Klasse 2 für Fahrzeuge, die der GT2-Kategorie entsprechen. Die JSS-Serie würde sich insgesamt in die letztere Kategorie auflösen. Was die Serie bedeutungsvoller machte, war im Vergleich zu den Serien aus anderen Ländern, dass die JGTC-Teams zu der Zeit die Freiheit hatten, jedes Auto zu betreten, das sie bevorzugten, auch wenn es sich um die JSS-Autos aus der Eröffnungssaison und IMSA GTS-Spaceframe-Rennfahrer handelte. Die Prototypen der Gruppe C zeigten zwar leicht eine dominante Form, wurden jedoch zum Ende der Saison 1994 verbannt.
Paddock Pass
Sonderticket, mit dem Sie die Paddock Area und den Pit Walk genießen können.
Sie können auch die Hospitality Terrace (3. Etage des Pit Buildings) betreten.
Preis
JPY 7.200 / Alter 13+
JPY 1.600 / 12 Jahre und jünger
* Gültig für zwei (2) Tage
Eigenschaften
›Eintritt zum Pit Walk
›Eintritt zur Hospitality Terrace (3. Etage des Pit Buildings)
›Zutritt zum Stehplatzbereich im Fahrerlager
Vorsichtshinweise
›Es gibt nur eine begrenzte Anzahl von Tickets.
›Das Mitbringen von Trittleitern und Sonnenschirmen ist im Pit Walk nicht gestattet.
›Pit Walk kann ohne vorherige Ankündigung geändert oder storniert werden.
›Kinder unter 12 Jahren dürfen den Pit Walk nicht alleine betreten.
Fuji GT500km Rennen kann sich beziehen
Es gibt kein Recht jetzt Zeitplan oder Ticket.
日本、〒410-1307 静岡県駿東郡小山町中日向６９４ Karte
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