Honda Motor Company, Ltd. (en japonais: Hepburn: le Honda Giken Kōgyō KK, IPA: [honda] (À propos de cette liste de chansons);) , motos et équipements motorisés. Honda est le premier constructeur mondial de motos depuis 1959 [2] [3], ainsi que le plus grand constructeur mondial de moteurs à combustion interne en volume, produisant plus de 14 millions de moteurs à combustion interne chaque année. [4] Honda est devenu le deuxième constructeur automobile japonais en 2001. [5] [6] Honda était le huitième constructeur automobile mondial en 2015. [7]
Honda a été le premier constructeur automobile japonais à lancer une marque de luxe dédiée, Acura, en 1986. En plus de ses activités principales dans les domaines de l’automobile et de la moto, Honda fabrique également des équipements de jardinage, des moteurs marins, des motomarines, des groupes électrogènes, des générateurs de puissance et d’autres produits. Depuis 1986, Honda est impliqué dans la recherche en intelligence artificielle / robotique et a lancé son robot ASIMO en 2000. Ils se sont également aventurés dans l'aérospatiale avec la création de GE Honda Aero Engines en 2004 et de la Honda HA-420 HondaJet, qui a commencé sa production en 2012. Honda a trois coentreprises en Chine (Honda China, Dongfeng Honda et Guangqi Honda). En 2013, Honda a investi environ 5,7% (6,8 milliards USD) de ses revenus dans la recherche et le développement. Également en 2013, Honda est devenu le premier constructeur automobile japonais à être un exportateur net des États-Unis, en exportant 108 705 modèles Honda et Acura, alors qu'il n'en importait que 88 357. Tout au long de sa vie, Soichiro Honda, fondateur de Honda, s'intéressait aux automobiles. Il travaillait comme mécanicien au garage Art Shokai, où il accordait des voitures et les participait à des courses. En 1937, avec le financement de sa connaissance Kato Shichirō, Honda fonda la Tōkai Seiki (société de fabrication de machines de précision de la mer de l’Est) pour fabriquer des segments de piston à partir du garage Art Shokai. [10] Après des échecs initiaux, Tōkai Seiki a remporté un contrat pour la fourniture de segments de piston à Toyota, mais a perdu le contrat en raison de la mauvaise qualité de leurs produits. [10] Après avoir fréquenté une école d'ingénieur sans obtenir son diplôme et visité des usines à travers le Japon pour mieux comprendre les processus de contrôle de la qualité de Toyota, en 1941, Honda était en mesure de produire en série des segments de piston acceptables pour Toyota, en utilisant un processus automatisé employant même des ouvriers non qualifiés en temps de guerre. [10] [11]: 16-19
Tōkai Seiki a été placé sous le contrôle du ministère du Commerce et de l'Industrie (appelé ministère des Munitions après 1943) au début de la Seconde Guerre mondiale, et Soichiro Honda a été rétrogradé de président à directeur général après que Toyota eut acquis une participation de 40% dans le capital. entreprise. [10] Honda a également contribué à l'effort de guerre en aidant d'autres sociétés à automatiser la production d'hélices d'avions militaires. [10] Les relations entretenues par Honda avec le personnel de Toyota, de la Nakajima Aircraft Company et de la marine impériale japonaise seraient déterminantes pour l'après-guerre. [10] Un bombardier américain B-29 a détruit l'usine de Tōkai Seiki à Yamashita en 1944 et l'usine d'Itawa s'est effondrée le 13 janvier 1945 au tremblement de terre de Mikawa. Soichiro Honda a vendu les restes récupérables de la société à Toyota après la guerre pour 450 000 ¥ et a utilisé le produit de la vente pour fonder le Honda Technical Research Institute en octobre 1946 [10], [12].
Avec un personnel de 12 hommes travaillant dans une cabane de 16 m2 (170 pieds carrés), ils ont construit et vendu des bicyclettes motorisées improvisées, en utilisant 500 moteurs de générateurs radio excédentaires de guerre à deux temps de 50 cc à Tohatsu. [10] [11]: 19 [13] Lorsque les moteurs ont été épuisés, Honda a commencé à construire son propre exemplaire du moteur Tohatsu, qu'il a ensuite fourni aux clients pour qu'ils l'attachent à leurs vélos. [10] [13] Il s’agissait de la Honda A-Type, surnommée la Bata Bata pour le son produit par le moteur. [10] En 1949, le Honda Technical Research Institute a été liquidé pour un million de yen, soit environ 5 000 dollars aujourd'hui; ces fonds ont été utilisés pour intégrer Honda Motor Co., Ltd. [11]: 21 À peu près à la même époque, Honda embauchait l’ingénieur Kihachiro Kawashima et Takeo Fujisawa, qui apportaient une expertise indispensable en matière de commerce et de marketing, en complément de la volonté technique de Soichiro Honda. [11]: 21 Le partenariat étroit entre Soichiro Honda et Fujisawa a duré jusqu'à leur démission en octobre 1973. [11]: 21
La première moto complète, avec cadre et moteur fabriqués par Honda, était la D-Type de 1949, la première Honda à porter le nom de Dream. [12] [14] En 1964, Honda Motor Company s'est développée pour devenir le plus grand fabricant de motos au monde. [La citation nécessaire]
La première voiture de série de Honda était le mini-pick-up T360, mis en vente en août 1963. [15] Propulsé par un petit moteur essence de 4 cylindres en ligne de 356 cm³, il était classé dans la tranche d'imposition la moins chère de la voiture, Kei. [16] La première voiture de série de Honda était la voiture de sport S500, qui a suivi la mise en production de la T360 en octobre 1963. Ses roues arrière entraînées par une chaîne indiquaient les origines de la moto Honda. [17]
Au cours des prochaines décennies, Honda s'est efforcé d'élargir sa gamme de produits et d'étendre ses opérations et ses exportations vers de nombreux pays du monde entier. En 1986, Honda a introduit la marque à succès Acura sur le marché américain dans le but de gagner du terrain sur le marché des véhicules de luxe. L’année 1991 a été marquée par l’introduction de la supercar Honda NSX, le premier véhicule monocoque entièrement en aluminium intégrant un V6 à moteur central avec calage variable. [18]
Tadashi Kume succéda à Nobuhiko Kawamoto en 1990. Kawamoto fut choisi pour remplacer Shoichiro Irimajiri, qui avait supervisé la création réussie de Honda of America Manufacturing, Inc. à Marysville, dans l'Ohio. Irimajiri et Kawamoto partageaient une rivalité amicale au sein de Honda; En raison de problèmes de santé, Irimajiri démissionnerait en 1992. Suite au décès de Soichiro Honda et à son départ, Irimajiri s'est retrouvée rapidement dépassée dans le développement de produits par d'autres constructeurs automobiles japonais et a été prise au dépourvu par le boom des véhicules utilitaires sport des années 90, qui ont tous nui à la rentabilité de la société. Les médias japonais ont rapporté en 1992 et 1993 que Honda courait un risque sérieux d'être repris par Mitsubishi Motors, qui, à l'époque, était un constructeur plus important en termes de volume et rentabilisait les profits de ses modèles à succès Pajero et Diamante. [19]
Kawamoto a agi rapidement pour changer la culture d'entreprise de Honda en se précipitant sur le développement de produits axé sur le marché qui a abouti à la création de véhicules récréatifs tels que l'Odyssey de première génération et le CR-V, et en se recentrant sur certaines des nombreuses berlines et coupés populaires. les ingénieurs de la société, mais pas avec le public acheteur. Le changement le plus choquant pour Honda est intervenu lorsque Kawamoto a mis fin à la participation fructueuse de la société à la Formule 1 après la saison 1992, évoquant des coûts liés à la menace de prise de contrôle de Mitsubishi et à la volonté de créer une image d'entreprise plus respectueuse de l'environnement. [20]
La Honda Aircraft Company a été créée en 1995 en tant que filiale à part entière. son objectif était de produire des avions à réaction sous le nom de Honda. [21]
Le 23 février 2015, Honda a annoncé que son PDG et président, Takanobu Ito, se retirerait et serait remplacé par Takahiro Hachigo d'ici juin; Des départs à la retraite de cadres supérieurs et d’administrateurs étaient prévus. [22]
Profil et divisions de l'entreprise
Honda a son siège à Minato, Tokyo, Japon. Leurs actions sont cotées à la Bourse de Tokyo et à la Bourse de New York, ainsi qu’à Osaka, à Nagoya, à Sapporo, à Kyoto, à Fukuoka, à Londres, à Paris et en Suisse. La société possède des usines de montage dans le monde entier. Ces usines sont situées en Chine, aux États-Unis, au Pakistan, au Canada, en Angleterre, au Japon, en Belgique, au Brésil, au Mexique, en Nouvelle-Zélande, en Malaisie, en Indonésie, en Inde, aux Philippines, en Thaïlande, au Vietnam, en Turquie, à Taiwan, au Pérou et en Argentine. En juillet 2010, 89% des véhicules Honda et Acura vendus aux États-Unis étaient construits dans des usines nord-américaines, contre 82 auparavant. 2% un an plus tôt. Ce bouclier profite de l'avance du yen à son plus haut niveau en 15 ans face au dollar.
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