Super GT est une série de courses de voitures de tourisme qui a débuté en 1993. Initialement baptisée Zen Nihon GT Senshuken (日本 GT 選手), cette série a été rebaptisée Super GT en 2005. C'est le plus haut niveau de la course de voitures de sport au Japon. La série est sanctionnée par la Fédération japonaise de l’automobile (JAF) et parrainée par la GT Association (GTA). Autobacs est le sponsor principal de la série depuis 1998. Le JGTC (Championnat du Grand Tourisme du Japon) - créé en 1993 par la Fédération japonaise de l’automobile (JAF) via sa filiale GT-A (Association GT) - a remplacé le défunt Championnat du Japon de prototypes pour les voitures du groupe C (interrompu par fin 1994) et la même année, le championnat japonais de voitures de tourisme du groupe A, qui adopterait la formule de super-tour utilisée dans le monde entier. Soucieux d’empêcher l’envolée des budgets et la domination d’une seule équipe / des deux séries, le JGTC a imposé des limites strictes au pouvoir et imposé de lourdes pénalités aux vainqueurs dans un objectif clairement déclaré: rester sur la piste en gardant la course serrée. Goers heureux. Lors de sa toute première course, qui était aussi une course d'exhibition IMSA GT, hormis les voitures GTS et GTU de la série américaine, comme pour le reste de la saison, la grille était composée principalement de voitures japonaises Super Sport Sedan avec le seul Les voitures JGTC étant deux Nissan Skyline GT-R engagées par NISMO, qui étaient en fait des voitures du groupe A. Les prototypes et les voitures GT européennes n'apparaîtraient que dans une course à laquelle participeraient les voitures IMSA et Groupe N au 1000 km de Suzuka. Pour la saison suivante, la série serait soumise à une révision des règles, classe 1 pour les voitures similaires à celle de la catégorie GT1 de la FIA et classe 2 pour les voitures équivalentes à la catégorie GT2. La série JSS se dissoudrait tout à fait dans cette dernière catégorie. Ce qui rendait la série plus significative était comparée à la série d’autres pays, les équipes de JGTC avaient alors la liberté de choisir les voitures qu’elles préféraient, même si c’étaient les voitures JSS de la saison inaugurale et les coureurs du cadre spatial IMSA GTS. Les prototypes du groupe C, tout en montrant facilement une forme dominante, ont été bannis à la fin de la saison 1994.
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