CAMINO A LA VICTORIA De la route à la route de la victoire
Cela peut faire référence à:
La lutte est un sport de combat faisant appel à des techniques de type grappling telles que le combat en corps à corps, les lancers et les mises au sol, les serrures aux articulations, les épingles et autres cales de lutte. Le sport peut être soit théâtral pour le divertissement (lutte professionnelle), soit véritablement compétitif. Un combat de lutte est une compétition physique opposant deux (parfois plus) compétiteurs ou partenaires d'entraînement, qui tentent de gagner et de conserver une position supérieure. La lutte professionnelle (souvent réduite à la lutte professionnelle ou simplement à la lutte) est une forme d'art du spectacle et de divertissement qui combine l'athlétisme à la performance théâtrale. Cela prend la forme d’événements organisés par des compagnies de tournées qui imitent un sport de combat titre-match. La forme unique de sport décrite est fondamentalement basée sur la lutte classique et "catch", avec des ajouts modernes d'attaques frappantes, de prises et de lancers basés sur la force et de manœuvres acrobatiques. Une grande partie de ceux-ci proviennent de l'influence de divers arts martiaux internationaux. Un aspect supplémentaire du combat avec des armes improvisées est parfois inclus à des degrés divers.
Lucha libre (prononciation espagnole: [ˈlut͡ʃa ˈliβɾe], signifiant "lutte libre" ou littéralement traduite par "combat libre") est le terme utilisé en Amérique latine pour la lutte professionnelle. Depuis son introduction au Mexique au début du XXe siècle, il s’est transformé en une forme unique du genre, caractérisée par des masques colorés, des séquences rapides de prises et de manœuvres, ainsi que par des manœuvres "à haute altitude", dont certaines ont été adoptées. aux États-Unis et ailleurs. Le port des masques a acquis une importance particulière et des matches sont parfois disputés dans lesquels le perdant doit retirer de façon permanente son masque, ce qui est un pari avec un degré élevé de poids. La lutte par équipe est particulièrement répandue dans le lucha libre, en particulier les matches avec des équipes de trois membres, appelées trios. Aujourd'hui, le terme fait exclusivement référence à la lutte professionnelle, mais il était à l'origine utilisé dans le même style que les termes américain et anglais "lutte libre", faisant référence à un style de lutte amateur sans les restrictions de la lutte gréco-romaine. Les lutteurs de Lucha libre sont connus sous le nom de luchadores (singulier luchador, qui signifie "lutteur"). Ils viennent généralement de familles de lutte prolongées qui forment leurs propres écuries. Los Guerreros est l'une de ces lignes intégrées à la scène de lutte professionnelle américaine. Lucha libre est devenue un mot emprunté en anglais, comme en témoignent des ouvrages tels que Los Luchadores, ¡Mucha Lucha !, Lucha Mexico et Nacho Libre. Lucha libre apparaît également dans d’autres cultures pop, telles que la publicité traditionnelle: au Canada, le service cellulaire Koodo Mobile Post Paid de Telus utilise un lutteur de bandes dessinées, Lucha Libre, comme porte-parole / mascotte. Les règles de lucha libre sont similaires à celles des matches simples en Amérique. Les matchs peuvent être remportés en épinglant l'adversaire au tapis pour le compte de trois, en le faisant se soumettre, en le jetant hors du ring pour un compte prédéterminé (généralement vingt) ou par disqualification. Utiliser les cordes comme levier est illégal, et une fois qu'un luchador est sur les cordes, son adversaire doit libérer toutes les prises et il ne pourra plus le bloquer.
Une mine navale est un engin explosif autonome placé dans l'eau pour endommager ou détruire des navires de surface ou des sous-marins. Contrairement aux chargements de profondeur, les mines sont déposées et laissées dans l’attente jusqu’à ce qu’elles soient déclenchées par l’approche ou le contact de tout navire. Les mines navales peuvent être utilisées à des fins offensives pour entraver les mouvements de navires ennemis ou pour verrouiller des navires dans un port; ou défensivement, pour protéger les navires amis et créer des zones "sûres". Les mines peuvent être posées de nombreuses manières: par des minelayers construits à cet effet, des navires, des sous-marins ou des avions réaménagés, et même en les déposant à la main dans un port. Elles peuvent être peu coûteuses: certaines variantes peuvent coûter aussi peu que 2 000 USD, mais des mines plus sophistiquées peuvent coûter des millions de dollars, être équipées de plusieurs types de capteurs et fournir une ogive à la roquette ou à la torpille. Leur flexibilité et leur rentabilité rendent les mines attractives pour les belligérants les moins puissants dans les conflits asymétriques. Le coût de production et de pose d'une mine est généralement compris entre 0,5% et 10% du coût de son élimination, et le nettoyage d'un champ de mines peut prendre jusqu'à 200 fois plus de temps que sa pose. Des parties de certains champs de mines navales de la Seconde Guerre mondiale existent encore car ils sont trop étendus et coûteux à nettoyer. Il est possible que certaines de ces mines des années 1940 restent dangereuses pendant de nombreuses années. Les mines ont été utilisées comme armes offensives ou défensives dans les rivières, les lacs, les estuaires, les mers et les océans, mais elles peuvent également servir d’instruments de guerre psychologique. Les mines offensives sont placées dans les eaux ennemies, à l'extérieur des ports et sur des routes de navigation importantes dans le but de couler des navires marchands et militaires. Des champs de mines défensifs protègent des étendues côtières essentielles de navires et de sous-marins ennemis, les forçant à pénétrer plus facilement dans des zones protégées ou à l’éloigner des zones sensibles. Les champs de mines conçus pour avoir un effet psychologique sont généralement placés sur des routes commerciales et sont utilisés pour empêcher les navires de pénétrer dans un pays ennemi. Ils sont souvent éparpillés pour créer une impression des champs de mines existant dans de vastes zones. Une seule mine placée stratégiquement sur une route de navigation peut arrêter les mouvements maritimes pendant plusieurs jours alors que toute la zone est balayée.
Van Vere Negro peut faire référence à:
Tickford Vehicle Engineering (TVE) a été responsable de nombreux projets et mises à niveau automobiles pour Ford Australia entre 1991 et 2002. En 1999, TVE a créé Ford Tickford Experience (FTE) en tant que concurrent de Holden Special Vehicles (HSV). En 2002, les activités sont passées à Ford Performance Vehicles (FPV), ce qui coïncide avec le rachat des activités mondiales de Tickford par Prodrive.
En 1990, 12 ans après la sortie du dernier Falcon Cobra, Ford Australie a lancé une recherche mondiale en vue de trouver une société d’ingénierie afin de mettre en place un nouveau bras de performance dans le même moule que son concurrent Holden Special Vehicles (HSV). L’objectif était de créer une gamme de voitures de performance maison, absentes de la gamme Falcon depuis les années 1970. La dernière incursion de Ford Australie dans cet espace était en fait représentée par le Falcon "European Sports Pack" de la série XE de 1982.
À la fin des années 1980 et au début des années 1990, des entreprises tierces telles que AVO, Special Vehicle Operations (SVO) et Dick Johnson Racing (DJR) ont comblé ce vide. AVO et DJR avaient tous deux expérimenté l’utilisation de groupes motopropulseurs à turbocompresseur pour améliorer le rendement du vénérable 6 cylindres de 4,0 litres de Falcon, tandis que DJR créait le Grand Prix Turbo basé sur le XE. DJR souhaitait que sa société soit conçue comme un groupe de haut niveau, à l'instar du Holden Team (HDT) de Peter Brock, mais Ford se méfiait de telles modifications pour des raisons de garantie. Cela signifie que les ventes d’AVO et de DJR Falcons sont restées très limitées. SVO a eu plus de succès dans la création d'une gamme de voitures, à commencer par la série Falcon EA SVO (une voiture qui a servi de modèle pour la XR6 suivante). Cependant, Ford n'a toujours pas fourni de système de sauvegarde en usine. En définitive, Ford Australie s’associe à Tickford, réputé en Europe pour ses modèles Ford modifiés. .
En 1991, Tickford Vehicle Engineering (TVE) a donc été créée en tant que coentreprise entre Ford Australia. TVE a participé à la création de la gamme Falcon XR qui a vu le jour en 1992 avec la série EB et au retour du légendaire Falcon GT. De plus, TVE était également responsable d’autres Fords aux spécifications plus strictes, telles que Capri Clubsprint, ainsi que de l’équipement en option, tels que les systèmes GPL et les toits ouvrants.
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