시나가와 히가시야시오 (Shinagawa Higashiyashio) 도쿄 오다이바 (Tokyo Odaiba)의 미나토 쿠 (Minato-ku) 도쿄 토지 매립지 13 번지 인 오다이바 (Odaiba)는 코토 칭하이 북쪽의 해남 부두 공원으로 구성되어있다. 넓은 의미에서 이것은 전체 13 번 토지 매립항을 가리키며, 도쿄도의 워터 프론트 서브 센터 지구를 가리키며, 매립지 10 번 목적지에도 추가됩니다. 1853 년 (1853 년), 페리 함대가 막부와 선박 도착에 대한 국가 요청의 개시에 다다 랐습니다. 막부가 직접 방위의에도에 대한 Kaibo 제안서를 제출 한 이즈 니라 야마 (Izu Nirayama) 치안 판사의 에가와 히데 타츠 (Egawa Hidetatsu)에게 주문한 해양 기계는 서양식 해양 배터리를 만들도록 허용되었다. 시나가와에 11 개 그룹의 오다이바를 정기적으로 해안가에서 건설 할 계획이었습니다. 건설은 빠른 속도로 진행되고 있으며, 일부는 1854 년 건설 기간 중 페리까지의 배터리가 약 8 개월 만에 완성되었고, 시나가와 오다이바 (중국 해수 전지)라고 불렸다. 오다이바 (Odaiba)라고 부르는 방법은 오다이바 (Odaiba)에서 "당신의"와 함께 막부에 경의를 표하는 것으로서, 오다이바 (Odaiba)라고 불렀습니다. 쓰레기 매립장에서 사용되는 토양은 하치 수산의 키리 쿠즈시와 다카나와의 고텐 야마에서 조달되었습니다. 또한 낮에는 도카이도의 타카 나와 거리가 폐쇄되었습니다. 페리 함대가 시나가와에 도착했지만 페리가 착륙해야 할 요새로 요코하마로 돌아 왔습니다. 오다이바 (Odaiba)는 돌담으로 둘러싸인 서양식 요새의 정사각형 또는 5 각형으로, 첫 번째 다이 바 (Daiba)에서 세 번째 오다이바 (Odaiba)의 바다가 완성되고 그 다음 다섯 번째 다이 바 (Daiba)와 여섯 번째 다이 바 (Daiba)가 완성되었습니다. 일곱 번째 오다이바는 미완성이고, 여덟 번째 다이 바스는 나중에 시작되지 않았습니다. 4 번째 다이 바 (Daiba)는 약 70 % 완성되었지만 중단 된 후 조선소의 부지가됩니다. 4 번째 오다이바 대신 고텐 야마 산기슭에있는 오다이바의 시나가와 고 텐야 마가 세워져 총 8 개의 오다이바가 세워졌습니다. 완성 된 오다이바의 가와 고에 일족은에도 베이 (첫 오다이바)의 카이보, 아이즈 일족 (두 번째 오다이바), 3 일 오시 도메인 (세 번째 다이 바)의 카이보를 담당 한 후 다이 다이묘입니다.
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