2019 년 일본 수퍼 포뮬러 챔피언십은 일본 최고의 오픈 모터 모터 레이싱의 33 번째 시즌이며, 슈퍼 포뮬러라는 별명 아래 7 번째입니다. 시즌은 스즈카 서킷에서 4 월 21 일에 시작되어 같은 장소에서 10 월 27 일에 끝납니다.
2019는 이전 섀시의 엔진 구성을 계속하면서 Dallara SF19 섀시 패키지의 첫 번째 시즌을 기록했습니다.
스즈카 (스즈카 오픈), 오토 폴리스 (Autopolis), 스고 (Sugo), 후지 (Fuji), 모기 (Motegi), 오카야마 (Okayama) 등 일본 메이저 레이스 트랙에서 7 라운드가 넘는 2018 년보다 한명의 드라이버가 20 명있다.
작년에 야마모토 나오키는 2018 년 일본의 슈퍼 포뮬러 챔피언입니다. 30 세의 팀 무겐의 16 번 달라라 혼다 드라이버는 스즈카 서킷에서 열리는 시즌 마지막 경기에서 우승하고 경력에서 두 번째 슈퍼 포뮬러 타이틀을 차지했습니다. 이전에는 2013 년에 챔피언이었습니다.
이전에 Formula Nippon으로 알려진 Super Formula는 공식 레이싱 유형이며 일본에서 단일 인승 레이싱의 최상위 수준입니다. 포뮬러 니폰은 1973 년 일본식 포뮬라 2와 일본식 3000 포뮬러로 시작된 일본 포뮬러 2000 시리즈에서 발전했습니다. 대부분의 경우, 일본 레이싱 시리즈는 기술 규정 측면에서 유럽 국가들과 긴밀히 연계되었지만 몇 가지 중요한 예외가있었습니다. 일본에서는 투어링과 스포츠카 경주가 1960 년대를 통해 매우 인기가 있었지만 포뮬러 카 경주는 그 당시에는 적습니다. 심지어 일본 그랑프리는 1971 년 투어링 / 스포츠카 경주에서 포뮬러 카 레이싱으로 형식을 변경 한 후 인기를 잃었습니다. 일본 자동차 연맹 (JAF)은 1973 년 일본에서 처음으로 최고 수준의 포뮬러 레이싱 시리즈로 "All-Japan Formula 2000 Championship"을 설립하여 포뮬러 카 레이싱의 인기를 촉진했습니다. 이 시리즈는 유럽식 포뮬러 2 챔피언십 (European Formula Two Championship)을 기반으로 제작되었습니다. 그러나 JAF가 목적으로 만든 레이싱 엔진의 사용은 대량 생산 모델을 기반으로 한 레이스 엔진을 허용 한 유럽 F2 시리즈와는 다른 것으로 확인되었습니다. 이 차이로 인해이 시리즈는 당시 포뮬러 2 규정에 적합하지 않았습니다. 따라서이 시리즈는 "Formula Two"가 아닌 "Formula 2000"으로 이름이 바뀌 었습니다. 1976 년 개정 된 Formula Two 규정은 대량 생산 모델을 기반으로 한 엔진 사용을 제한 한 엔진에 대한 제한을 제거했습니다. 이 변화로 "Formula 2000"이라는 이름 뒤에 추론이 사라졌습니다. 그것은 1978 년부터 "전일본 포뮬러 2 챔피언십"으로 명칭이 바뀌 었습니다. 1984 년 유럽식 포뮬러 2 호가 끝나자 일본 팀의 포뮬러 2 호가 즉시 따르지 않았습니다. JAF는 1988 년부터 새로운 포뮬러 2 시리즈를 시작하는 것을 고려했습니다. 그러나 모든 참가자는 1987 년 포뮬러 3000 차량을 사용했습니다. 따라서 1987 포뮬러 2 챔피언십은 해당 형식의 차량이 없기 때문에 취소되었습니다. 1987 년 오픈 포뮬러 3000 표준으로 전환 한 1988 년 "All-Japan Formula 3000 Championship"이 시작되었습니다. 1996 년까지 일본과 유럽의 규정은 다시 한번 평행을 이루었습니다. 소송 비용.
Fuji Speedway는 일본 시즈오카 현 순토 구 오야마에있는 후지산 산기슭에 서있는 모터 스포츠 경마장입니다. 1960 년대 초에 지어졌습니다. 1980 년대 후지 스피드 웨이는 FIA 월드 스포츠카 챔피언십과 전국 레이싱에 사용되었습니다. 원래 Mitsubishi Estate Co.가 관리하는 Fuji Speedway는 2000 년 Toyota Motor Corporation에 인수되었습니다.이 회로는 2007 년에 Honda가 소유 한 Suzuka Circuit을 대체하여 30 년이 지난 후 Formula One 일본 그랑프리를 주최했습니다. Fuji Speedway가 2008 년 경주를 주최 한 후, 일본 그랑프리는 2009 년 이후 경주를 위해 스즈카로 돌아 왔습니다. 골든 GT 주 경마장에서 슈퍼 GT 후지 500km 경주가 열립니다. Fuji Speedway는 길이가 1.475km (0.917 마일) 인 모터 스포츠 트랙에서 가장 긴 직선 중 하나입니다. [3]이 회로에는 FIA 등급 1 라이센스가 있습니다. 역사
1963–79 : 일본에서 F1 출시
Fuji Speedway Corporation은 1963 년 Japan NASCAR Corporation으로 설립되었습니다. 처음에이 회로는 일본에서 NASCAR 스타일 레이스를 개최 할 계획이었습니다. 따라서이 트랙은 원래 4km (2.5 마일)의 고속 고속도로로 설계되었지만 프로젝트를 완수하기에는 돈이 충분하지 않았기 때문에 은행 중 하나만 설계되었습니다. Mitsubishi Estate Co.는 회로에 투자하고 1965 년 10 월에 경영진을 인수했습니다.로드 코스로 전환하여 1965 년 12 월에 개통 된 회로는 정기적으로 은행 순환 ( "Daiichi")으로 다소 위험하다는 것이 입증되었습니다. 중대한 사고. 빅 엘 포드는 말했다 :
1969 년 나는 일본에서 2 개월 동안 Toyota와 Toyota 7 (5 리터 V-8)의 테스트 계약을 수행했으며, 이는 큰 닛산 (6.3 리터 V-12)과 함께 CanAm으로 예정되었습니다. 나의 마지막 테스트와 그 이후의 스포츠카 GP는 후지산에 있었지만 트랙은 시계 방향으로 진행되었습니다. 뱅킹이 너무 끔찍한 이유는 직선 끝에서 약 190 / 200mph에서 블라인드 크레스트를 넘어서 뱅킹에 떨어졌기 때문입니다. 다른 선로 (Daytona, Montlhéry 등)에서는 은행가를 올라갑니다. 그 결과 중 하나는 용감한 일본인 운전자가 많았지 만 훌륭한 기술을 가진 사람이 많지 않았고 그 한 구석에서의 사망자 수는 끔찍했습니다. 일본에서는 대형 Gp 7 차량이 금지 된 정도로 닛산이나 도요타는 모두 CanAm에 오지 않았다. 1974 년 다이자 이치 은행에서 두 명의 치명적인 사고로 카자 토 히로시와 스즈키 세이치가 모두 6 명의 다른 사람들을 다치게 한 불 사고로 사망 한 후, 문제를 해결하기 위해 새로운 부분의 트랙이 만들어졌으며, 그 결과 4가되었습니다. 359km (2.709 마일) 코스로 5 개의 다른 빠른 코너가 제거되었습니다. 1966 년,이 트랙은 재키 스튜어트 (Jackie Stewart)가 우승 한 USAC Indy Car 비 챔피언십 레이스를 개최했습니다. 이 트랙은 1967 년에 24 시간 레이스를 가졌습니다. 스피드 웨이는 1976 년 말에 첫 번째 포뮬러 1 레이스를 일본으로 가져 왔습니다. 레이스는 제임스 헌트와 니키 라우다 사이에서 극적인 월드 챔피언십 전투를 벌였으며 끔찍한 비가 오는 조건에서 헌트는 타이틀을 얻기에 충분한 점수를 얻었습니다. 마리오 안드레 티는 위험한 상황으로 인해 Lauda가 철수하면서 레이스에서 우승했습니다. 1977 년 Gilles Villeneuve는 충돌로 인해 트랙 측면에서 두 명의 관중이 사망하여 포뮬러 원이 스피드 웨이를 떠났습니다. 10 년 후 일본이 F1 일정에서 또 다른 경주를했을 때, 대신 스즈카로 갔다. 그랑프리는 2007 년 후지산으로 돌아 왔습니다. 1980-2000 : 전국 경주장
Fuji Speedway 이전 레이아웃 : 빨간색 1965–1974, 파란색 1975–1985, 녹색 1986–2004
오래된 트랙의 버려진 "30 ° 은행"
후지산은 인기있는 스포츠카 경주장으로 남아 있었고 FIA 세계 스포츠카 챔피언십은 1982-1988 년 사이에 트랙을 방문했으며 종종 전국 레이스에 사용되었습니다. 속도는 계속해서 매우 높았으며, 두 개의 시카고가 트랙에 추가되었습니다. 하나는 첫 번째 헤어핀 코너를 지나서, 두 번째는 매우 길고 매우 빠른 최종 회전 (300R)에 진입했습니다. 그러나 이러한 변화에도 불구하고 트랙의 주요 특징은 길이가 약 1.5km (1.93km)로 유지되었으며, 이는 모든 모터 스포츠에서 가장 긴 것 중 하나입니다. 긴 구덩이 직선은 드래그 레이싱에도 사용되었습니다. NHRA 전시회는 1989 년에 진행되었으며 1993 년에 Shirley Muldowney는 후지의 1/4 마일 스트립에서 5.30을 운영했습니다. 로컬 드래그 레이스는 회로에서 일반적입니다. 이 트랙은 계속해서 일본 민족에 사용되었지만 1991 년에 CART 행사를 주최 할 계획은 포기되었으며 2000 년 가을까지 대부분의 트랙 주식이 Toyota가 Mitsubishi Estate에서 일부로 구입 한 것은 아닙니다. 미래를위한 모터 레이싱 계획. 1998 년 5 월 3 일, 폭우로 인해 권장 속도의 두 배에 달하는 페이스 카로 인해 JGTC 레이스가 시작되기 전에 퍼레이드 랩에서 다중 차량 충돌이 발생했습니다. 페라리 운전사 테츠야 오타는 거의 90 초 동안 차에 갇힌 후 몸 전체에 심각한 화상을 입었습니다. 포르쉐 드라이버 스 모나코 토모 히코는 오른쪽 다리를 골절시켰다. 2001– 현재 : 리노베이션
2003 년에 Hermann Tilke의 새로운 디자인을 사용하여 트랙의 주요 재 프로파일 링을 수용하기 위해 회로가 폐쇄되었습니다. 이 트랙은 2005 년 4 월 10 일에 다시 문을 열었습니다. 이 대회는 2007 년 9 월 30 일 29 년 만에 첫 번째 포뮬러 원 챔피언십 행사를 주최했습니다. 1976 년 후지의 첫 그랑프리와 유사한 상황에서 레이스는 폭우와 안개 속에서 진행되었으며 첫 19 랩은 안전 차량 아래에서 진행되었습니다. Lewis Hamilton이 우승 한 레이스에서 2000 년대에 관람석 재건
회로는 항상 역사적인 닛산 레이서들을 위해 NISMO 축제를 주최했습니다. 2003 년 인수 및 개조 이후이 행사는 TI 서킷에서 열렸습니다. 축제가 2005 년에 돌아 왔을 때, 주최측은 서킷 소유자가 Toyota 7 CanAm 레이서를 가져 와서 오래된 일본 GP 전투를 다시 제정 할 수있었습니다. Toyota는 또한 Toyota Motorsports Festival이라는 NISMO 축제 1 주일 전에 역사적인 행사를 주최합니다. 회로 근처에는 "드리프트 킹"Keiichi Tsuchiya의 감독하에 보수 공사의 일환으로 진행된 드 리프팅 코스가 있습니다. 근처의 짧은 코스는 전직 작업 드라이버와 Super GT 팀 관리자 Masanori Sekiya의 감독하에 지어졌으며 미니 서킷 인 Toyota Safety Education Center가 있습니다. 모터 스포츠 외에도 Fuji는 Udo Music Festival도 개최합니다. Keiichi Tsuchiya는 새로운 배치가 진입 속도가 감소하여 표류에 적합하지 않다고 느꼈기 때문에 D1 그랑프리 라운드 중 회로가 반대 방향으로 만 작동합니다. 이 시리즈는 2004 년 폐쇄를 제외하고 2003 년 이후 라운드를 주최했으며,이 회로는 국제 수준의 경마장에서 처음으로, 3 개 중 첫 번째는 F1 회로에서 진행되었습니다. 코스는 300R 섹션에서 시작하여 헤어핀을 통과 한 다음 100R을 통과하여 코카콜라 곡선을지나 끝납니다. 재 프로파일 링으로 자동차가 더 이상 다운 뱅크를 가동하지 않기 때문에 진입 속도가 낮아져 출구 언덕이 가속을 어렵게합니다. [8] 2003 년 리노베이션의 일환으로, 오래된 은행 구간의 대부분이 철거되었습니다. 오늘날까지는 작은 섹션 만 남아 있습니다. 티켓 판매량과 날씨가 좋지 않은 상황에서 FOM은 FIA 일본 그랑프리가 2009 년 10 월 4 일 일요일 스즈카와 함께 후지 스피드 웨이와 스즈카 사이를 번갈아 공유하기로 결정했습니다. 후지 스피드 웨이는 2020 년 하계 올림픽에서로드 사이클링 레이스의 마무리를 주최한다고 발표했다.
지금 어떤 일정이나 티켓이 없습니다.
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