ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ്. , മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ, പവർ ഉപകരണങ്ങൾ. 1959 മുതൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ നിർമ്മാതാവാണ് ഹോണ്ട, [2] [3] അതുപോലെ തന്നെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ വോളിയം ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്നു, ഓരോ വർഷവും 14 ദശലക്ഷത്തിലധികം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. [4] 2001 ൽ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായി ഹോണ്ട മാറി. [5] [6] 2015 ൽ ലോകത്തിലെ എട്ടാമത്തെ വലിയ വാഹന നിർമാതാക്കളായിരുന്നു ഹോണ്ട. [7]
സമർപ്പിത ആ lux ംബര ബ്രാൻഡായ അക്കുര 1986 ൽ പുറത്തിറക്കിയ ആദ്യത്തെ ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമാതാക്കളാണ് ഹോണ്ട. അവരുടെ പ്രധാന ഓട്ടോമൊബൈൽ, മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ബിസിനസുകൾ കൂടാതെ, പൂന്തോട്ട ഉപകരണങ്ങൾ, മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾ, വ്യക്തിഗത വാട്ടർക്രാഫ്റ്റ്, പവർ ജനറേറ്ററുകൾ, മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയും ഹോണ്ട നിർമ്മിക്കുന്നു. 1986 മുതൽ, ഹോണ്ട കൃത്രിമ ഇന്റലിജൻസ് / റോബോട്ടിക് ഗവേഷണങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടുകയും 2000 ൽ അവരുടെ അസിമോ റോബോട്ട് പുറത്തിറക്കുകയും ചെയ്തു. 2004 ൽ ജി‌ഇ ഹോണ്ട എയ്‌റോ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചതും 2012 ൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ച ഹോണ്ട എച്ച്‌എ -420 ഹോണ്ട ജെറ്റ് ചൈനയിൽ ഹോണ്ടയ്ക്ക് മൂന്ന് സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളുണ്ട് (ഹോണ്ട ചൈന, ഡോങ്‌ഫെങ് ഹോണ്ട, ഗ്വാങ്‌കി ഹോണ്ട). 2013 ൽ ഹോണ്ടയുടെ വരുമാനത്തിന്റെ 5. 7% (യുഎസ് $ 8 ബില്ല്യൺ) ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും നിക്ഷേപിച്ചു. 2013 ൽ, 108,705 ഹോണ്ട, അക്കുര മോഡലുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുമ്പോൾ 88,357 മാത്രം ഇറക്കുമതി ചെയ്തുകൊണ്ട് അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് നെറ്റ് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമാതാക്കളായി ഹോണ്ട മാറി. ജീവിതത്തിലുടനീളം ഹോണ്ടയുടെ സ്ഥാപകനായ സോചിരോ ഹോണ്ടയ്ക്ക് വാഹനങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. ആർട്ട് ഷോകായ് ഗാരേജിൽ മെക്കാനിക്കായി ജോലി ചെയ്തിരുന്ന അദ്ദേഹം അവിടെ കാറുകൾ ട്യൂൺ ചെയ്ത് മൽസരങ്ങളിൽ പ്രവേശിച്ചു. 1937 ൽ, തന്റെ പരിചയക്കാരനായ കാറ്റോ ഷിചിറയിൽ നിന്നുള്ള ധനസഹായത്തോടെ ഹോണ്ട ആർട്ട് ഷോകായ് ഗാരേജിൽ നിന്ന് പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ടാകായ് സെയ്കി (ഈസ്റ്റേൺ സീ പ്രിസിഷൻ മെഷീൻ കമ്പനി) സ്ഥാപിച്ചു. [10] പ്രാരംഭ പരാജയങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ടൊകോട്ടയ്ക്ക് പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കരാർ ടാകായ് സെയ്കി നേടി, പക്ഷേ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം മോശമായതിനാൽ കരാർ നഷ്ടപ്പെട്ടു. . [10] [11]: 16–19
രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ടാകായ് സെയ്കിയെ വാണിജ്യ വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ (1943 ന് ശേഷം യുദ്ധ മന്ത്രാലയം എന്ന് വിളിക്കുന്നു) നിയന്ത്രണത്തിലാക്കി. കമ്പനി. [10] സൈനിക വിമാന പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ ഉത്പാദനം യാന്ത്രികമാക്കുന്നതിന് മറ്റ് കമ്പനികളെ സഹായിച്ചുകൊണ്ട് ഹോണ്ട യുദ്ധശ്രമത്തിനും സഹായിച്ചു. [10] ടൊയോട്ട, നകജിമ എയർക്രാഫ്റ്റ് കമ്പനി, ഇംപീരിയൽ ജാപ്പനീസ് നേവി എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ഹോണ്ട വളർത്തിയ ബന്ധം യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ നിർണായകമാകും. [10] യുഎസ് ബി -29 ബോംബർ ആക്രമണം 1944 ൽ ടാകായ് സെയ്‌കിയുടെ യമാഷിത പ്ലാന്റ് നശിപ്പിച്ചു, 1945 ജനുവരി 13 ന് ഇറ്റാവ പ്ലാന്റ് തകർന്നു. സോചിരോ ഹോണ്ട കമ്പനിയുടെ ശേഷിക്കുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങൾ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് 450,000 ഡോളറിന് വിറ്റു, അതിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം 1946 ഒക്ടോബറിൽ ഹോണ്ട ടെക്നിക്കൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് കണ്ടെത്തി. [10] [12]
16 മീ 2 (170 ചതുരശ്ര അടി) വിസ്തൃതിയിൽ 12 പുരുഷന്മാരുടെ ഒരു സ്റ്റാഫ് ഉപയോഗിച്ച്, 500 ടു-സ്ട്രോക്ക് 50 സിസി തോഹത്‌സു യുദ്ധ മിച്ച റേഡിയോ ജനറേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവർ മെച്ചപ്പെട്ട മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും വിൽക്കുകയും ചെയ്തു. [10] [11]: 19 [13] എഞ്ചിനുകൾ തീർന്നുപോയപ്പോൾ, ഹോണ്ട തോഹത്‌സു എഞ്ചിന്റെ സ്വന്തം പകർപ്പ് നിർമ്മിക്കാനും ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ സൈക്കിളുകളിൽ അറ്റാച്ചുചെയ്യാനും വിതരണം ചെയ്തു. [10] [13] ഇത് ഹോണ്ട എ-ടൈപ്പ് ആയിരുന്നു, എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ച ശബ്ദത്തിന് ബാറ്റ ബാറ്റ എന്ന വിളിപ്പേര്. [10] 1949 ൽ ഹോണ്ട ടെക്നിക്കൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് 1,000,000 ഡോളറിന് അഥവാ 5,000 യുഎസ് ഡോളറിന് ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു; ഈ ഫണ്ടുകൾ ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ് സംയോജിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു. [11]: 21 അതേ സമയം ഹോണ്ട എഞ്ചിനീയർ കിഹാച്ചിരോ കവാഷിമയെയും ടൊക്കോ ഫുജിസാവയെയും നിയമിച്ചു, അവർ സോചിരോ ഹോണ്ടയുടെ സാങ്കേതിക വളച്ചൊടിക്കലിന് അനിവാര്യമായ ബിസിനസ്, മാർക്കറ്റിംഗ് വൈദഗ്ദ്ധ്യം നൽകി. [11]: 21 സോചിരോ ഹോണ്ടയും ഫുജിസാവയും തമ്മിലുള്ള അടുത്ത പങ്കാളിത്തം 1973 ഒക്ടോബറിൽ ഒരുമിച്ച് സ്ഥാനമൊഴിയുന്നതുവരെ നീണ്ടുനിന്നു. [11]: 21
ഫ്രെയിം, എഞ്ചിൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഹോണ്ട നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ സമ്പൂർണ്ണ മോട്ടോർസൈക്കിൾ 1949 ഡി-ടൈപ്പ് ആണ്, ഡ്രീം എന്ന പേരിൽ പോകുന്ന ആദ്യത്തെ ഹോണ്ട. [12] [14] 1964 ഓടെ ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനി ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ നിർമ്മാതാവായി വളർന്നു. [അവലംബം ആവശ്യമാണ്]
ഹോണ്ടയിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ ഉൽ‌പാദന ഓട്ടോമൊബൈൽ ടി 360 മിനി പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്ക് ആയിരുന്നു, അത് 1963 ഓഗസ്റ്റിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തി. [15] ചെറിയ 356-സിസി സ്‌ട്രെയിറ്റ് -4 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വിലകുറഞ്ഞ കെയ് കാർ ടാക്സ് ബ്രാക്കറ്റിന് കീഴിൽ തരംതിരിച്ചു. [16] ഹോണ്ടയിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ എസ് 500 സ്പോർട്സ് കാറായിരുന്നു, അത് ടി 360 നെ പിന്തുടർന്ന് 1963 ഒക്ടോബറിൽ ഉത്പാദിപ്പിച്ചു. അതിന്റെ ചെയിൻ ഓടിക്കുന്ന പിൻ ചക്രങ്ങൾ ഹോണ്ടയുടെ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഉത്ഭവത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു. [17]
അടുത്ത ഏതാനും ദശകങ്ങളിൽ, ഹോണ്ട അതിന്റെ ഉൽ‌പ്പന്ന ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കുന്നതിനും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിരവധി രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങളും കയറ്റുമതിയും വിപുലീകരിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിച്ചു. ആഡംബര വാഹന വിപണിയിൽ ഇടം നേടുന്നതിനായി 1986 ൽ ഹോണ്ട വിജയകരമായ അക്കുര ബ്രാൻഡ് അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. 1991-ൽ ഹോണ്ട എൻ‌എസ്‌എക്സ് സൂപ്പർകാർ അവതരിപ്പിച്ചു, വേരിയബിൾ-വാൽവ് ടൈമിംഗിനൊപ്പം മിഡ് എഞ്ചിൻ വി 6 സംയോജിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ ഓൾ-അലുമിനിയം മോണോകോക്ക് വാഹനം. [18]
സിഇഒ തഡാഷി കുമെയുടെ പിൻ‌ഗാമിയായി 1990 ൽ നോബുഹിക്കോ കവാമോട്ടോ. ഇരിമാജിരിയും കവാമോട്ടോയും ഹോണ്ടയ്ക്കുള്ളിൽ സൗഹൃദപരമായ ശത്രുത പങ്കിട്ടു; ആരോഗ്യപ്രശ്നങ്ങളെത്തുടർന്ന് 1992 ൽ ഇരിമാജിരി രാജിവയ്ക്കും. സോചിരോ ഹോണ്ടയുടെ മരണത്തിനും ഇരിമാജിരി പോയതിനുശേഷവും ഹോണ്ട മറ്റ് ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമാതാക്കൾ ഉൽ‌പന്ന വികസനത്തിൽ പിന്നിലാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, ട്രക്ക്, സ്പോർട്ട് യൂട്ടിലിറ്റി വെഹിക്കിൾ ബൂമിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടു. 1990 കളിൽ കമ്പനിയുടെ ലാഭക്ഷമതയെ ബാധിച്ചു. 1992 ലും 1993 ലും ജാപ്പനീസ് മാധ്യമങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത് ഹോണ്ടയ്ക്ക് മിത്സുബിഷി മോട്ടോഴ്‌സ് അനാവശ്യവും ശത്രുതാപരമായതുമായ ഏറ്റെടുക്കൽ ഗുരുതരമായ അപകടത്തിലായിരുന്നു, അത് അക്കാലത്ത് വലിയൊരു വാഹന നിർമാതാക്കളായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ വിജയകരമായ പജേറോ, ഡയമണ്ട് മോഡലുകളിൽ നിന്നുള്ള ലാഭം നേടുകയും ചെയ്തു. [19]
ഹോണ്ടയുടെ കോർപ്പറേറ്റ് സംസ്കാരം മാറ്റാൻ കവാമോട്ടോ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, വിപണിയിൽ നിന്നുള്ള ഉൽ‌പന്ന ഉൽ‌പാദനത്തിലൂടെ കുതിച്ചുകയറി, അത് ഒന്നാം തലമുറ ഒഡീസി, സി‌ആർ-വി പോലുള്ള വിനോദ വാഹനങ്ങൾ‌ക്ക് കാരണമായി, കൂടാതെ ജനപ്രിയമായ നിരവധി സെഡാനുകളിൽ നിന്നും കൂപ്പുകളിൽ നിന്നും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. കമ്പനിയുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ പക്ഷേ വാങ്ങുന്ന എല്ലാവരുമായും അല്ല. 1992 സീസണിനുശേഷം കവാമോട്ടോ ഫോർമുല വണ്ണിലെ വിജയകരമായ പങ്കാളിത്തം അവസാനിപ്പിച്ചതാണ് ഹോണ്ടയെ ഏറ്റവും ഞെട്ടിച്ച മാറ്റം വരുത്തിയത്, മിത്സുബിഷിയിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റെടുക്കൽ ഭീഷണിയുടെയും കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ കമ്പനി ഇമേജ് സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹത്തിന്റെയും വെളിച്ചത്തിൽ ചിലവ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. [20]
സമ്പൂർണ്ണ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു ഉപസ്ഥാപനമായി 1995 ൽ ഹോണ്ട എയർക്രാഫ്റ്റ് കമ്പനി ആരംഭിച്ചു; ഹോണ്ടയുടെ പേരിൽ ജെറ്റ് വിമാനം നിർമ്മിക്കുക എന്നതായിരുന്നു അതിന്റെ ലക്ഷ്യം. [21]
സി‌ഇ‌ഒയും പ്രസിഡന്റുമായ തകനോബു ഇറ്റോ സ്ഥാനമൊഴിയുമെന്നും പകരം ജൂൺ മാസത്തോടെ തകാഹിരോ ഹച്ചിഗോയെ നിയമിക്കുമെന്നും ഹോണ്ട 2015 ഫെബ്രുവരി 23 ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു; മുതിർന്ന മാനേജർമാരുടെയും ഡയറക്ടർമാരുടെയും അധിക വിരമിക്കൽ പ്രതീക്ഷിച്ചു. [22]
കോർപ്പറേറ്റ് പ്രൊഫൈലും ഡിവിഷനുകളും
ജപ്പാനിലെ ടോക്കിയോയിലെ മിനാറ്റോയിലാണ് ഹോണ്ടയുടെ ആസ്ഥാനം. ടോക്കിയോ സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചിലെയും ന്യൂയോർക്ക് സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചിലെയും അവരുടെ ഓഹരികൾ ട്രേഡ് ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം ഒസാക്ക, നാഗോയ, സപ്പോരോ, ക്യോട്ടോ, ഫുകുവോക, ലണ്ടൻ, പാരീസ്, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ എക്സ്ചേഞ്ചുകളും. കമ്പനിക്ക് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അസംബ്ലി പ്ലാന്റുകൾ ഉണ്ട്. ചൈന, അമേരിക്ക, പാകിസ്ഥാൻ, കാനഡ, ഇംഗ്ലണ്ട്, ജപ്പാൻ, ബെൽജിയം, ബ്രസീൽ, മെക്സിക്കോ, ന്യൂസിലാന്റ്, മലേഷ്യ, ഇന്തോനേഷ്യ, ഇന്ത്യ, ഫിലിപ്പൈൻസ്, തായ്ലൻഡ്, വിയറ്റ്നാം, തുർക്കി, തായ്‌വാൻ, പെരെ, അർജന്റീന എന്നിവിടങ്ങളിലാണ് ഈ സസ്യങ്ങൾ. 2010 ജൂലൈയിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, അമേരിക്കയിൽ വിൽക്കുന്ന ഹോണ്ട, അക്കുര വാഹനങ്ങളിൽ 89 ശതമാനവും നിർമ്മിച്ചത് വടക്കേ അമേരിക്കൻ പ്ലാന്റുകളിലാണ്, 82 ൽ നിന്ന്. ഒരു വർഷം മുമ്പ് 2 ശതമാനം. ഇത് യെന്നിന്റെ മുന്നേറ്റത്തിൽ നിന്ന് ഡോളറിനെതിരെ 15 വർഷത്തെ ഉയർന്ന നേട്ടത്തിലേക്ക് സംരക്ഷിക്കുന്നു.
യാതൊരു ഷെഡ്യൂൾ അല്ലെങ്കിൽ ടിക്കറ്റ് ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്.