2019 Japanese Super Formula Championship เป็นฤดูกาลที่ 33 ของการแข่งรถล้อแบบเปิดโล่งระดับญี่ปุ่นและเป็นครั้งที่เจ็ดภายใต้ชื่อเล่นของ Super Formula ฤดูกาลเริ่มในวันที่ 21 เมษายนที่ Suzuka Circuit และจะสิ้นสุดในวันที่ 27 ตุลาคมที่สถานที่เดียวกัน
2019 ทำเครื่องหมายฤดูกาลแรกของแพ็คเกจแชสซี Dallara SF19 ในขณะที่ดำเนินการกำหนดค่าเครื่องยนต์ของแชสซีก่อนหน้านี้
จะมีคนขับยี่สิบคนจากทีมสิบเอ็ดคนในตารางคนขับมากกว่าหนึ่งคนในปี 2561 มากกว่าเจ็ดรอบในสนามแข่งหลักของญี่ปุ่น - Suzuka (รอบแรกและรอบสุดท้าย), Autopolis, Sugo, Fuji, Motegi และ Okayama
เมื่อปีที่แล้ว Naoki Yamamoto เป็นแชมป์ซูเปอร์ฟอร์มเจแปนสำหรับปี 2018 นักขับอายุ 30 ปีของทีม Mugen # 16 Dallara-Honda ได้รับรางวัลสุดท้ายของฤดูกาลที่ Suzuka Circuit และคว้าตำแหน่ง Super Formula ที่สองของเขาในอาชีพ ก่อนหน้านี้เขาเคยเป็นแชมป์ในปี 2013
Super Formula เดิมชื่อ Formula Nippon เป็นประเภทของการแข่งรถสูตรและการแข่งระดับเดียวในญี่ปุ่น Formula Nippon วิวัฒนาการมาจากซีรี่ส์ Formula Formula ญี่ปุ่นเริ่มต้นในปี 1973 โดยการแข่งขัน Formula Formula ญี่ปุ่น 2 และการแข่งขัน Formula 3,000 จากญี่ปุ่น ส่วนใหญ่แล้วซีรี่ส์การแข่งรถของญี่ปุ่นได้ปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิคของยุโรปอย่างใกล้ชิด แต่ก็มีข้อยกเว้นที่สำคัญบางประการ ในญี่ปุ่นถึงแม้ว่าการท่องเที่ยวและการแข่งรถสปอร์ตได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงปี 1960 แต่การแข่งรถสูตรนั้นไม่ค่อยมีในสมัยนั้น แม้แต่ Grand Prix ของญี่ปุ่นก็ไม่ได้รับความนิยมหลังจากเปลี่ยนรูปแบบจากการแข่งรถทัวร์ / รถสปอร์ตเป็นรถแข่งสูตรในปี 1971 ในปี 1973 สภายานยนต์ญี่ปุ่น (JAF) ได้ก่อตั้ง "All-Japan Formula 2000 Championship" เป็นชุดแข่งรถสูตรยอดนิยมครั้งแรกในประเทศญี่ปุ่น ซีรีส์นี้สร้างขึ้นจากการแข่งขัน Formula Formula ยุโรปสองสมัย แต่ JAF ได้รับการอนุมัติการใช้เครื่องยนต์แข่งแบบมีจุดประสงค์ที่แตกต่างจากซีรีย์ F2 ของยุโรปซึ่งอนุญาตเฉพาะเครื่องยนต์เรซซิ่งที่ใช้โมเดลการผลิตจำนวนมากเท่านั้น เนื่องจากความแตกต่างนี้ซีรีส์จึงไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดของสูตรสองในสมัยนั้น ดังนั้นชุดจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "สูตร 2000" ไม่ใช่ "สูตรสอง" การแก้ไขกฎเกณฑ์สูตรสองในปี 1976 ได้ยกเลิกข้อ จำกัด เกี่ยวกับเครื่องยนต์ซึ่ง จำกัด การใช้เครื่องยนต์ตามโมเดลการผลิตจำนวนมาก ด้วยการเปลี่ยนแปลงนี้เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังชื่อ "Formula 2000" ก็หายไป มันนำไปสู่ซีรีส์ที่ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "All-Japan Formula Two Championship" จาก 1978 เมื่อสูตรยุโรปสองสิ้นสุดลงในปี 1984 ญี่ปุ่นคู่ของมันไม่ได้ทำตามชุดทันที JAF พิจารณาที่จะเริ่มสูตรใหม่ชุดที่สองจากปี 1988 อย่างไรก็ตามผู้เข้าแข่งขันทุกคนวิ่งสูตร 3000 คันในปี 1987 ดังนั้นการแข่งขันรถสูตรสองในปี 1987 ก็ถูกยกเลิกเนื่องจากไม่มีรายการของรถยนต์สำหรับรูปแบบนั้น การสลับไปใช้มาตรฐานสูตรเปิด 3000 ในปี 1987 การ "All-Japan Formula 3000 Championship" เริ่มต้นในปี 1988 อีกครั้งระเบียบญี่ปุ่นและยุโรปขนานกันจนกระทั่งปี 1996 เมื่อชุด International Formula 3000 กลายเป็นรูปแบบหนึ่งเดียวที่ทำให้ลดลง ค่าใช้จ่าย
ฟูจิสปีดเวย์เป็นสนามแข่งรถมอเตอร์สปอร์ตตั้งอยู่บริเวณเชิงเขาของภูเขาไฟฟูจิในโอยาม่าเขตซันโตจังหวัดชิซุโอกะประเทศญี่ปุ่น มันถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 ในปี 1980 Fuji Speedway ถูกใช้สำหรับ FIA World Sportscar Championship และการแข่งขันระดับชาติ เดิมที บริษัท มิตซูบิชิเอสเตท จำกัด บริษัท ฟูจิสปีดเวย์ถูกซื้อโดย บริษัท โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่นในปี 2543 วงจรนี้เป็นเจ้าภาพการแข่งขัน Formula One Japanese Grand Prix ในปี 2550 หลังจากที่ไม่มีเวลา 30 ปีมาแทนที่ซูซูกะเซอร์ หลังจากที่ Fuji Speedway ได้เป็นเจ้าภาพการแข่งขันในปี 2008 Japan Grand Prix กลับมาที่ Suzuka สำหรับการแข่งขันในปี 2009 การแข่งขัน Super GT Fuji 500 กม. จัดขึ้นที่สนามแข่งใน Golden Week ฟูจิสปีดเวย์มีหนึ่งในเส้นทางตรงที่ยาวที่สุดในเส้นทางมอเตอร์สปอร์ตที่ความยาว 1. 475 กม. (0. 917 ไมล์) [3] วงจรมีใบอนุญาต FIA เกรด 1 ประวัติศาสตร์
2506-22: F1 เปิดตัวในญี่ปุ่น
บริษัท ฟูจิสปีดเวย์ จำกัด ก่อตั้งขึ้นในปี 2506 ในชื่อ Japan NASCAR Corporation ตอนแรกมีการวางแผนให้จัดการแข่งขันนาสคาร์ในญี่ปุ่น ดังนั้นแทร็กจึงถูกออกแบบมาให้เป็นถนนซุปเปอร์ไฮสปีดความเร็วสูง 4 กม. (2. 5 ไมล์) แต่ไม่มีเงินเพียงพอที่จะทำโครงการให้เสร็จสมบูรณ์และดังนั้นจึงมีการออกแบบเพียงหนึ่งเดียวที่เคยออกแบบมา บริษัท มิตซูบิชิเอสเตท จำกัด ลงทุนในวงจรและรับช่วงต่อการจัดการในเดือนตุลาคม 1965 เปลี่ยนเป็นเส้นทางถนนวงจรเปิดในเดือนธันวาคม 1965 และพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างอันตรายกับการเลี้ยวได้รับการว่าจ้าง (ชื่อ "Daiichi") เป็นประจำ อุบัติเหตุครั้งใหญ่ Vic Elford กล่าวว่า:
ในปี 1969 ฉันใช้เวลาสองเดือนในญี่ปุ่นเพื่อทำสัญญาทดสอบสำหรับโตโยต้าและโตโยต้า 7 (5 ลิตร V-8) ซึ่งรวมถึงนิสสันใหญ่ (6. 3 ลิตร V-12) ถูกกำหนดให้กับ CanAm การทดสอบครั้งสุดท้ายของฉันและจากนั้นรถสปอร์ต GP คันต่อไปอยู่ที่ฟูจิ แต่เส้นทางวิ่งในทิศทางตามเข็มนาฬิกา เหตุผลที่การธนาคารน่ากลัวมากนั่นก็คือในตอนท้ายเราก็เลยเจอกับยอดคนตาบอดที่ประมาณ 190/200 ไมล์ต่อชั่วโมงและตกลงไปที่ธนาคาร ที่แทร็กอื่น ๆ (Daytona, Montlhéry ฯลฯ ) คุณปีนขึ้นไปบนฝั่ง หนึ่งในผลลัพธ์คือแม้ว่าจะมีคนขับชาวญี่ปุ่นที่กล้าหาญจำนวนมาก แต่ก็มีไม่มากนักที่มีทักษะที่ยอดเยี่ยมและยอดผู้เสียชีวิตจากมุมหนึ่งนั้นช่างน่ากลัว เท่าที่ Gp 7 คันใหญ่ถูกห้ามในประเทศญี่ปุ่นและดังนั้นทั้งนิสสันหรือโตโยต้าไม่เคยทำมันกับ CanAm หลังจากอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้งในปี 2517 ในธนาคารไดอิชิซึ่งผู้ขับขี่ฮิโรชิคาซาโตะและเซอิจิซูซูกิถูกสังหารทั้งคู่ในอุบัติเหตุที่ร้อนแรงซึ่งได้รับบาดเจ็บอีก 6 คนอีกส่วนหนึ่งของเส้นทางใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับปัญหาและผลลัพธ์ 4 359 กม. (2.709 ไมล์) แน่นอนซึ่งกำจัดมุมเร็วอีก 5 มุมซึ่งประสบความสำเร็จมากกว่า 2509 ในทางเป็นเจ้าภาพ USAC อินดีคาร์ - ไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์ชนะแจ็กกี้สจ๊วต แทร็กมีการแข่งขันตลอด 24 ชั่วโมงในปี 1967 สปีดได้นำการแข่งขัน Formula One ครั้งแรกไปญี่ปุ่นเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1976 การแข่งขันมีการต่อสู้ชิงแชมป์โลกที่น่าทึ่งระหว่าง James Hunt และ Niki Lauda และในสภาพฝนตกอย่างน่ากลัว Hunt ได้รับคะแนนมากพอที่จะได้รับตำแหน่งนี้ Mario Andretti ชนะการแข่งขันโดย Lauda ถอนตัวเนื่องจากสภาพที่เป็นอันตราย ในปี 1977, Gilles Villeneuve มีส่วนร่วมในการแข่งขันที่ฆ่าผู้ชมสองคนที่ด้านข้างของเส้นทางนำไปสู่สูตรหนึ่งออกจากสปีด เมื่อญี่ปุ่นได้รับการแข่งขันอีกครั้งในกำหนดการ F1 สิบปีต่อมามันก็ไปที่ซูซูกะแทน กรังปรีซ์กลับสู่ฟูจิในปี 2550 1980–2000: สนามแข่งแห่งชาติ
รูปแบบในอดีตของ Fuji Speedway: Red 2508-2517, ฟ้า 2518-2528, เขียว 2529-2547
"30 ° Bank" ที่ถูกทิ้งร้างของแทร็กเก่า
ฟูจิยังคงเป็นสถานที่แข่งรถยอดนิยมและ FIA World Sportscar Championship ได้เดินทางไปเยี่ยมชมระหว่างปี 2525-2531 และมักใช้ในการแข่งขันระดับชาติ ความเร็วยังคงสูงมากและมีการเพิ่มสอง chicanes เข้าไปในแทร็คหนึ่งผ่านมุมกิ๊บแรกและครั้งที่สองที่ทางเข้าสู่เทิร์นสุดท้ายที่ยาวมากและเร็วมาก (300R) แต่ถึงแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คุณสมบัติหลักของทางยังคงอยู่ที่ประมาณ 1 5 กม. (0. 93 ไมล์) ยาวตรงซึ่งเป็นหนึ่งในสนามแข่งที่ยาวที่สุดในบรรดามอเตอร์สปอร์ตทั้งหมด หลุมยาวตรงยังถูกใช้สำหรับการแข่งรถลาก นิทรรศการของ NHRA ดำเนินการในปี 1989 และในปี 1993 เชอร์ลี่ย์มัลดาวน์ดีย์ได้รับรางวัล 5. 30 ในย่านที่มีระยะทางสี่ไมล์ที่ฟูจิ การแข่งขันลากท้องถิ่นเป็นเรื่องธรรมดาในวงจร แทร็กยังคงใช้สำหรับการแข่งขันระดับชาติของญี่ปุ่น แต่มีแผนจะจัดงาน CART ในปี 1991 และมันก็ไม่ได้จนกว่าฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 ที่โตโยต้าจาก Mitsubishi Estate ส่วนใหญ่ซื้อหุ้นของแทร็ก แผนการแข่งรถสำหรับอนาคต ในวันที่ 3 พฤษภาคม 1998 มีการชนกันของรถยนต์หลายช่วงระหว่างขบวนพาเหรดก่อนการแข่งขัน JGTC ที่เกิดจากรถซิ่งที่วิ่งด้วยความเร็วที่แนะนำสองเท่าในช่วงที่ฝนตกหนัก คนขับเฟอร์รารีเท็ตสึยะโอตะทรมานร่างกายของเขาอย่างรุนแรงหลังจากถูกขังอยู่ในรถเป็นเวลาเกือบ 90 วินาที Tomohiko Sunako คนขับรถปอร์เช่หักขาขวาของเขา 2001– ปัจจุบัน: การปรับปรุง
2546 ในวงจรก็ปิดตัวลงเพื่ออำนวยความสะดวกในการพิมพ์ใหญ่ของรอยทางใช้การออกแบบใหม่จากแฮร์มันน์ Tilke เปิดเส้นทางใหม่เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2548 วงจรดังกล่าวเป็นเจ้าภาพการแข่งขันชิงแชมป์ Formula One ครั้งแรกในรอบ 29 ปีเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2550 ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกับการแข่งขัน Grand Prix ครั้งแรกของฟูจิในปี 1976 การแข่งขันได้เกิดขึ้นท่ามกลางสายฝนและหมอกหนาและรอบแรก 19 รอบ ในการแข่งขันชนะโดย Lewis Hamilton สร้างอัฒจรรย์ขึ้นใหม่ในยุค 2000
วงจรดังกล่าวได้จัดเทศกาล NISMO สำหรับนักแข่งรถนิสสันในประวัติศาสตร์มาตั้งแต่การครอบครองและการตกแต่งใหม่ในปี 2546 เหตุการณ์เกิดขึ้นที่ TI Circuit เมื่อเทศกาลกลับมาในปี 2548 ผู้จัดอนุญาตให้เจ้าของรถนำรถโตโยต้า 7 CanAm ของพวกเขามาแข่งเพื่อต่อสู้กับ GP ของญี่ปุ่น โตโยต้ายังเป็นเจ้าภาพจัดกิจกรรมประวัติศาสตร์ของตัวเองหนึ่งสัปดาห์ก่อนเทศกาลนิสโมเรียกว่าโตโยต้ามอเตอร์สปอร์ตเฟสติวัล ใกล้กับวงจรเป็นสนามลอยซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการตกแต่งภายใต้การดูแลของ "Drift King" Keiichi Tsuchiya หลักสูตรระยะสั้นในบริเวณใกล้เคียงถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของอดีตพนักงานขับรถและผู้จัดการทีมซูเปอร์ GT มาซาโนริเซกิยะและมีศูนย์ความปลอดภัยโตโยต้าซึ่งเป็นวงจรขนาดเล็ก นอกจากมอเตอร์สปอร์ตแล้ว Fuji ยังเป็นเจ้าภาพจัดงานเทศกาลดนตรี Udo มีเพียงครั้งเดียวที่วงจรทำงานในทิศทางกลับกันคือในระหว่างรอบ D1 Grand Prix เนื่องจาก Keiichi Tsuchiya รู้สึกว่ารูปแบบใหม่นั้นช่วยลดความเร็วในการเข้า ซีรีส์นี้ได้เป็นเจ้าภาพรอบตั้งแต่ปี 2003 ยกเว้นการปิด 2004 วงจรกลายเป็นครั้งแรกที่จะเกิดขึ้นในสนามแข่งระดับนานาชาติและเป็นครั้งแรกของทั้งสามที่จะเกิดขึ้นในวงจร F1 หลักสูตรเริ่มต้นจากส่วน 300R เลื่อนผ่านกิ๊บแล้วถึง 100R และสิ้นสุดผ่านโค้ง Coca-Cola ด้วยการรีฟิลขณะที่รถยนต์ไม่วิ่งลงมาอีกต่อไปความเร็วในการเข้าได้ลดลงทำให้เนินเขาที่ทางออกทำให้การเร่งความเร็วทำได้ยาก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบูรณะ 2546 ส่วนที่เก่าแก่ของทางส่วนพังยับเยิน จนถึงทุกวันนี้มีเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้น หลังจากการขายตั๋วและสภาพอากาศไม่ดีทั้งคู่ตัดสินใจโดย FOM ว่า FIA Japanese Grand Prix จะใช้ร่วมกันระหว่าง Fuji Speedway และ Suzuka ในอีกปีหนึ่งโดย Suzuka จะจัดการแข่งขันครั้งต่อไปในวันอาทิตย์ที่ 4 ตุลาคม 2009 หลังจากภาวะถดถอยทั่วโลกและเป็นของตัวเอง โตโยต้าตัดสินใจยุติการเป็นเจ้าภาพของการแข่งขัน Japan Grand Prix ตั้งแต่ปี 2010 Fuji Speedway ได้รับการประกาศให้เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันการปั่นจักรยานบนถนนในโอลิมปิกฤดูร้อนปี 2020
ไม่มีตารางเวลาหรือตั๋วในขณะนี้
日本、〒410-1307 静岡県駿東郡小山町中日向６９４ แผนที่