Giải vô địch siêu công thức Nhật Bản 2019 là mùa thứ 33 của giải đua xe mô tô mở hàng đầu Nhật Bản và lần thứ bảy dưới biệt danh Siêu công thức. Mùa giải bắt đầu vào ngày 21 tháng 4 tại Suzuka Circuit và sẽ kết thúc vào ngày 27 tháng 10 tại cùng địa điểm.
Năm 2019 đánh dấu mùa đầu tiên của gói khung gầm Dallara SF19, trong khi tiếp tục cấu hình động cơ của khung trước.
Sẽ có hai mươi tay đua từ mười một đội trên lưới, một tay đua nhiều hơn năm 2018, qua bảy vòng tại các đường đua lớn của Nhật Bản - Suzuka (vòng khai mạc và trận chung kết), Autopolis, Sugo, Fuji, Motegi và Okayama.
Năm ngoái, Naoki Yamamoto là nhà vô địch Siêu công thức Nhật Bản năm 2018. Tay đua 30 tuổi của Đội Mugen # # Dallara-Honda đã giành chiến thắng trong trận chung kết mùa giải tại Suzuka Circuit và giành được danh hiệu Siêu công thức thứ hai trong sự nghiệp. Trước đây, anh là một nhà vô địch năm 2013.
Super Formula, trước đây gọi là Formula Nippon, là một loại đua xe công thức và cấp độ cao nhất của đua xe một chỗ ở Nhật Bản. Công thức Nippon phát triển từ loạt Công thức 2000 của Nhật Bản bắt đầu vào năm 1973 thông qua chức vô địch Công thức hai của Nhật Bản và Công thức 3000 của Nhật Bản. Đối với hầu hết các phần, loạt đua xe Nhật Bản đã theo sát các đối tác châu Âu của họ về các quy định kỹ thuật, nhưng đã có một số ngoại lệ quan trọng. Ở Nhật Bản, mặc dù đua xe du lịch và đua xe thể thao rất phổ biến trong những năm 1960, nhưng đua xe công thức ít hơn trong những ngày đó. Ngay cả Grand Prix Nhật Bản cũng mất đi sự nổi tiếng sau khi thay đổi định dạng từ đua xe du lịch / đua xe thể thao sang đua xe công thức vào năm 1971. Năm 1973, Liên đoàn ô tô Nhật Bản (JAF) đã thành lập "Giải vô địch công thức toàn Nhật Bản 2000" là giải đua xe công thức cấp cao đầu tiên tại Nhật Bản, nhằm thúc đẩy sự phổ biến của đua xe công thức tại nước này. Sê-ri được tạo ra dựa trên Giải vô địch Công thức hai Châu Âu. Nhưng việc JAF chấp thuận sử dụng các động cơ xe đua được xây dựng có mục đích khác với dòng F2 châu Âu chỉ cho phép các động cơ xe đua dựa trên các mô hình sản xuất hàng loạt. Do sự khác biệt này, sê-ri không phù hợp với quy định của Công thức hai trong những ngày đó. Do đó, sê-ri được đổi tên thành "Công thức 2000", không phải "Công thức hai". Quy định Công thức Hai sửa đổi năm 1976 đã loại bỏ các hạn chế về động cơ đã hạn chế sử dụng động cơ dựa trên các mô hình sản xuất hàng loạt. Với sự thay đổi này, lý do đằng sau cái tên "Công thức 2000" đã biến mất. Nó đã dẫn đến việc loạt phim được đổi tên thành "Giải vô địch Công thức hai Nhật Bản" từ năm 1978. Khi Công thức hai Châu Âu kết thúc vào năm 1984, đối tác Nhật Bản đã không làm theo ngay lập tức. JAF đã cân nhắc bắt đầu một loạt Công thức hai mới từ năm 1988. Tuy nhiên, tất cả những người tham gia đã chạy xe Công thức 3000 vào năm 1987. Vì vậy, Giải vô địch Công thức Hai năm 1987 đã bị hủy do không có bất kỳ chiếc xe nào cho định dạng đó. Chuyển sang tiêu chuẩn Công thức 3000 mở vào năm 1987, "Giải vô địch Công thức 3000 toàn Nhật Bản" bắt đầu vào năm 1988. Một lần nữa, các quy định của Nhật Bản và châu Âu song song với nhau cho đến năm 1996, khi loạt Công thức 3000 Quốc tế trở thành định dạng một lần giảm xuống chi phí.
Fuji Speedway là một trường đua xe thể thao đứng ở chân đồi của núi Phú Sĩ, ở Oyama, quận Suntou, tỉnh Shizuoka, Nhật Bản. Nó được xây dựng vào đầu những năm 1960. Vào những năm 1980, Fuji Speedway đã được sử dụng cho Giải vô địch Xe thể thao Thế giới FIA và đua xe quốc gia. Được quản lý ban đầu bởi Công ty Mitsubishi Bất động sản, Fuji Speedway đã được mua lại bởi Tập đoàn ô tô Toyota vào năm 2000. Mạch đã tổ chức Giải đua xe Công thức 1 Nhật Bản vào năm 2007, sau 30 năm vắng bóng, thay thế Suzuka Circuit, thuộc sở hữu của Honda. Sau khi Fuji Speedway tổ chức cuộc đua năm 2008, Grand Prix Nhật Bản đã trở lại Suzuka cho cuộc đua năm 2009 trở đi. Cuộc đua Super GT Fuji 500 km được tổ chức tại đường đua vào Tuần lễ vàng. Fuji Speedway có một trong những đường đua dài nhất trong các đường đua xe thể thao, với chiều dài 1. 475 km (0. 917 mi). [3] Mạch có giấy phép FIA Lớp 1. Lịch sử
1963 Chân79: F1 ra mắt tại Nhật Bản
Tập đoàn Fuji Speedway được thành lập năm 1963, với tên gọi Tập đoàn NASCAR Nhật Bản. Lúc đầu, mạch được lên kế hoạch tổ chức các cuộc đua theo phong cách NASCAR tại Nhật Bản. Do đó, đường đua ban đầu được thiết kế là siêu tốc độ cao 4 km (2. 5 mi), nhưng không có đủ tiền để hoàn thành dự án và do đó chỉ có một trong các ngân hàng được thiết kế. Công ty Mitsubishi Bất động sản đã đầu tư vào mạch điện và tiếp quản dây chuyền quản lý vào tháng 10 năm 1965. Chuyển đổi thành một con đường, mạch mở vào tháng 12 năm 1965 và tỏ ra hơi nguy hiểm với vòng quay (tên là "Daiichi") thường xuyên dẫn đến tai nạn lớn. Vic Elford nói:
Vào năm 1969, tôi đã dành hai tháng ở Nhật Bản để thực hiện hợp đồng thử nghiệm cho Toyota và chiếc Toyota 7 (5 lít V-8) của họ, cùng với một chiếc Nissan lớn (6. 3 lít V-12), đã được định sẵn cho CanAm. Thử nghiệm cuối cùng của tôi và sau đó là Sports Car GP tiếp theo là tại Fuji, nhưng đường đua được chạy theo chiều kim đồng hồ. Lý do ngân hàng rất khủng khiếp, là vào cuối đường thẳng, chúng tôi đã vượt qua một đỉnh núi mù vào khoảng 190/200 dặm / giờ và rơi vào ngân hàng. Tại các đường đua khác (Daytona, Montlhéry, v.v.) bạn leo lên ngân hàng. Một trong những kết quả là mặc dù có nhiều tài xế Nhật Bản dũng cảm nhưng không có quá nhiều người có kỹ năng tuyệt vời và số người chết từ một góc đó rất khủng khiếp. Đến mức những chiếc xe Gp 7 lớn sau đó đã bị cấm ở Nhật Bản và do đó, cả Nissan và Toyota đều không thể đến CanAm. Sau một tai nạn chết người vào năm 1974 tại ngân hàng Daiichi, nơi các tài xế Hiroshi Kazato và Seiichi Suzuki đều thiệt mạng trong một vụ tai nạn kinh hoàng khiến 6 người khác bị thương, một phần mới của đường đua đã được xây dựng để chống lại vấn đề và kết quả là 4. Khóa học 359 km (2. 709 mi) cũng loại bỏ 5 góc nhanh khác chứng tỏ thành công hơn. Năm 1966, đường đua đã tổ chức cuộc đua vô địch USAC Indy Car, do Jackie Stewart giành được. Đường đua có cuộc đua 24 giờ vào năm 1967. Đường đua đã đưa cuộc đua Công thức 1 đầu tiên đến Nhật Bản vào cuối mùa 1976. Cuộc đua đã có một trận chiến vô địch thế giới đầy kịch tính giữa James Hunt và Niki Lauda, và trong điều kiện mưa khủng khiếp, Hunt đã kiếm đủ điểm để giành danh hiệu. Mario Andretti đã giành chiến thắng trong cuộc đua, với Lauda rút lui do các điều kiện nguy hiểm. Năm 1977, Gilles Villeneuve đã tham gia vào một vụ tai nạn khiến hai khán giả đứng bên đường ray, dẫn đến Công thức 1 rời khỏi đường cao tốc. Khi Nhật Bản kiếm được một cuộc đua khác trong lịch trình F1 mười năm sau đó, nó đã đến Suzuka thay thế. Grand Prix trở lại Fuji năm 2007. 1980 20002000: Địa điểm đua xe quốc gia
Bố cục cũ của Fuji Speedway: Đỏ 1965 Công1974, Xanh 1975 192191985, Xanh 1986 19862002004
"Ngân hàng 30 °" bị bỏ rơi của bản nhạc cũ
Fuji vẫn là một địa điểm đua xe thể thao nổi tiếng và Giải vô địch xe thể thao thế giới FIA đã đến thăm đường đua giữa năm 1982191988 và nó thường được sử dụng cho các cuộc đua quốc gia. Tốc độ tiếp tục rất cao, và hai chicanes đã được thêm vào đường đua, một chỉ qua góc kẹp tóc đầu tiên, lần thứ hai ở lối vào đến lượt cuối cùng rất dài, rất nhanh (300R). Nhưng ngay cả với những thay đổi này, tính năng chính của đường đua vẫn dài khoảng 1. 5 km (0. 93 mi), một trong những dài nhất trong tất cả các môn thể thao đua xe. Hố dài thẳng cũng đã được sử dụng cho đua xe kéo. Triển lãm NHRA đã được tổ chức vào năm 1989, và vào năm 1993, Shirley Muldowney đã chạy 5. 30 trên dải đất dài 1/4 dặm tại Fuji. Cuộc đua kéo cục bộ là phổ biến trên các mạch. Đường đua tiếp tục được sử dụng cho các cuộc đua quốc gia Nhật Bản, nhưng kế hoạch tổ chức một sự kiện GIỎ HÀNG vào năm 1991 đã bị từ bỏ và mãi đến mùa thu năm 2000, phần lớn cổ phiếu của đường đua đã được Toyota mua lại từ Mitsubishi Estate, như một phần kế hoạch đua xe cho tương lai của nó. Vào ngày 3 tháng 5 năm 1998, đã xảy ra một vụ tai nạn xe hơi trong một cuộc diễu hành trước một cuộc đua JGTC, gây ra bởi một chiếc xe tốc độ đi với tốc độ gấp đôi được đề nghị trong cơn mưa xối xả. Tài xế Ferrari Tetsuya Ota bị bỏng nặng trên toàn bộ cơ thể sau khi bị mắc kẹt trong xe gần 90 giây. Người lái xe Porsche Tomohiko Sunako bị gãy chân phải. 2001 2001 hiện tại: cải tạo
Vào năm 2003, mạch đã bị đóng cửa để phù hợp với việc tái cấu trúc chính của đường đua, sử dụng một thiết kế mới từ Hermann Tilke. Theo dõi được mở lại vào ngày 10 tháng 4 năm 2005. Vòng đua đã tổ chức sự kiện vô địch Công thức 1 đầu tiên trong 29 năm vào ngày 30 tháng 9 năm 2007. Trong hoàn cảnh tương tự như Grand Prix đầu tiên của Fuji năm 1976, cuộc đua đã diễn ra trong mưa lớn và sương mù và 19 vòng đua đầu tiên được chạy dưới chiếc xe an toàn, trong một cuộc đua giành chiến thắng bởi Lewis Hamilton. Khán đài được xây dựng lại vào những năm 2000
Mạch đã luôn tổ chức Lễ hội NISMO cho các tay đua Nissan lịch sử, kể từ khi tiếp quản và tân trang vào năm 2003, sự kiện này đã diễn ra tại TI Circuit. Khi lễ hội trở lại vào năm 2005, ban tổ chức đã cho phép chủ sở hữu vòng đua mang vào tay đua Toyota 7 CanAm của họ để tái hiện cuộc chiến GP cũ của Nhật Bản. Toyota cũng tổ chức sự kiện lịch sử của riêng mình một tuần trước lễ hội NISMO có tên Toyota Motorsports Festival. Gần mạch là một khóa học trôi dạt, được xây dựng như một phần của việc tân trang dưới sự giám sát của "Vua trôi dạt" Keiichi Tsuchiya. Khóa học ngắn gần đó được xây dựng dưới sự giám sát của cựu tài xế công trình và quản lý nhóm Super GT Masanori Sekiya và có một Trung tâm Giáo dục An toàn Toyota, một mạch nhỏ. Ngoài đua xe thể thao, Fuji còn tổ chức Lễ hội âm nhạc Udo. Lần duy nhất mạch chạy theo hướng ngược lại là trong vòng D1 Grand Prix vì Keiichi Tsuchiya cảm thấy bố cục mới có nghĩa là giảm tốc độ vào, khiến nó không phù hợp để trôi. Sê-ri đã tổ chức các vòng của nó kể từ năm 2003, ngoại trừ việc đóng cửa năm 2004, vòng đua đã trở thành lần đầu tiên diễn ra trên một đường đua cấp quốc tế và là lần đầu tiên trong ba vòng đua diễn ra trên đường đua F1. Khóa học bắt đầu từ phần 300R, trượt qua kẹp tóc, sau đó qua 100R và kết thúc qua đường cong Coca-Cola. Với việc tái trang bị, vì xe ô tô không còn chạy xuống, tốc độ nhập cảnh đã bị giảm, ngọn đồi ở lối ra khiến việc tăng tốc trở nên khó khăn. [8] Là một phần của cuộc cải tạo năm 2003, hầu hết các đoạn đường ray cũ đã bị phá hủy. Chỉ còn một phần nhỏ cho đến ngày nay. Sau cả thời gian bán vé kém và thời tiết, FOM đã quyết định rằng FIA Nhật Bản Grand Prix sẽ được chia sẻ giữa Fuji Speedway và Suzuka vào những năm thay thế với Suzuka tổ chức cuộc đua tiếp theo vào Chủ nhật, ngày 4 tháng 10 năm 2009. Sau cuộc suy thoái toàn cầu và của chính nó thâm hụt hoạt động, Toyota quyết định ngừng tổ chức Grand Prix Nhật Bản kể từ năm 2010. Fuji Speedway được thông báo sẽ tổ chức cuộc đua xe đạp đường trường tại Thế vận hội Mùa hè 2020.
Không có lịch trình hoặc vé ngay bây giờ.
日本、〒410-1307 静岡県駿東郡小山町中日向６９４ Bản đồ