2019年日本超级方程式锦标赛是日本首屈一指的开放式赛车比赛的第33个赛季，也是超级方程式赛车的第7个赛季。赛季于4月21日在铃鹿赛道举行，并将于10月27日在同一地点结束。
2019年是Dallara SF19底盘包装的第一季，同时继续了前一个底盘的发动机配置。
在11个车队中将有20名车手，比2018年更多的车手，在日本主要赛道上超过7轮 - 铃鹿（首轮和决赛），Autopolis，Sugo，Fuji，Motegi和Okayama。
去年，Naoki Yamamoto是2018年的日本超级方程式冠军。这位30岁的Mugen车队车手＃16 Dallara-Honda赢得了本赛季在铃鹿赛道的决赛，并在职业生涯中获得了他的第二个超级方程式冠军。此前，他曾在2013年成为冠军。
Super Formula，以前称为Formula Nippon，是一种公式赛车和日本顶级单座赛车。日本方程式赛车从1973年开始的日本Formula 2000系列赛开始，通过日本二级方程式和日本方程式3000锦标赛进行演变。在大多数情况下，日本赛车系列在技术法规方面紧跟欧洲同行，但也有一些重要的例外。在日本，虽然巡回赛和跑车赛在20世纪60年代非常受欢迎，但当时的方程式赛车并不那么受欢迎。即使是日本大奖赛也在1971年将其格式从巡回赛/跑车赛改为方程式赛车后失去了知名度。 1973年，日本汽车联合会（JAF）成立了“全日本2000年总冠军”，成为日本首个顶级配方赛车系列，以促进全国方程式赛车的普及。该系列赛是根据欧洲二级方程式锦标赛创建的。但JAF批准使用专用赛车引擎与欧洲F2系列不同，后者仅允许基于批量生产模型的赛车引擎。由于这种差异，该系列赛当时并未符合二级方程式的规定。因此，该系列改名为“Formula 2000”，而不是“Formula Two”。 1976年修订的二级法规取消了对限制基于大规模生产模型的发动机使用的发动机的限制。随着这一变化，名称“Formula 2000”背后的推理消失了。 它导致该系列从1978年改名为“全日本二级方程式锦标赛”。当欧洲二级方程式于1984年结束时，其日本同行并未立即效仿。 JAF考虑从1988年开始新的二级方程式系列。然而，所有参赛者都在1987年参加了Formula 3000赛车。因此，1987年的二级方程式锦标赛由于没有任何车型进入该格式而被取消。 1987年开始转向开放的Formula 3000标准，“全日本Formula 3000锦标赛”于1988年开始。日本和欧洲的法规再次相互平行，直到1996年，当时国际Formula 3000系列成为降低单一制造格式成本。
富士赛道是一条赛车赛道，位于日本静冈县Suntō区Oyama的富士山山麓。它建于20世纪60年代初。在20世纪80年代，富士赛道被用于国际汽联世界跑车锦标赛和全国赛车。 Fuji Speedway最初由三菱地产公司管理，于2000年被丰田汽车公司收购。该赛道在2007年缺席30年后举办了一级方程式日本大奖赛，取代了本田拥有的铃鹿赛道。在富士赛道举办2008年比赛之后，日本大奖赛在2009年的比赛中重返铃鹿赛道。超级GT富士500公里比赛在黄金周的赛道上举行。富士赛道拥有赛道最长的直道之一，长度为1. 475公里（0.917英里）。 [3]该赛道拥有FIA 1级许可证。 历史
1963-79：F1在日本上映
富士赛道公司成立于1963年，是日本NASCAR公司。起初，该赛道计划在日本举办NASCAR式比赛。因此，这条赛道原本设计为一条4公里（2.5英里）的高银行超高速公路，但没有足够的资金来完成该项目，因此只设计了一个银行。 1965年10月，三菱地产公司投资该电路并接管了管理部门。转换为公路航线，该电路于1965年12月开通，经证实有点危险，因为倾斜转弯（名为“Daiichi”）定期导致重大事故。维克埃尔福德说：
1969年，我在日本呆了两个月，为丰田和他们的丰田7（5升V-8）做了一份测试合同，后者和一辆大型日产（6.3升V-12）一起运往CanAm。 我的最后一次测试，然后是随后的跑车大奖赛都在富士，但赛道顺时针方向运行。银行业如此可怕的原因是，在直道结束时，我们以大约190/200英里每小时的速度走过一个盲目的嵴，然后进入银行业。在其他轨道（代托纳，蒙特利等），你爬上银行。其中一个结果是，尽管有许多勇敢的日本车手，并没有太多的技巧，而且那个角落的死亡人数是可怕的。在某种程度上，大型Gp 7赛车在日本被禁止，因此，日产或丰田都没有进入CanAm。在1974年在Daiichi银行业发生双重致命事故之后，车手Hiroshi Kazato和Seiichi Suzuki都在一场伤害其他6人的火灾事故中丧生，为了解决这个问题，我们建造了一条新的赛道部分。 359公里（2.709英里）球场也取消了其他5个快速弯道，证明更成功。 1966年，该赛道举办了由杰基斯图尔特赢得的USAC Indy Car非冠军赛。这条赛道于1967年进行了24小时的比赛。高速公路在1976赛季结束时为日本带来了第一场一级方程式比赛。这场比赛在詹姆斯·亨特和尼基·劳达之间进行了一场戏剧性的世界冠军争夺战，在可怕的多雨条件下，亨特赢得了足够的积分赢得冠军。马里奥·安德雷蒂赢得了比赛，劳达因危险情况退赛。 1977年，吉尔斯·维伦纽夫参与了撞车事故，导致赛道一侧的两名观众死亡，导致一级方程式赛车离开高速公路。 10年后，当日本队在F1赛程中赢得另一场比赛时，它又转到了铃鹿赛道。大奖赛于2007年重返富士。 1980-2000：全国赛车场地
富士赛道前布局：红色1965-1974，蓝色1975-1985，绿色1986-2004
废弃的“30°银行”的旧轨道
富士仍然是一个受欢迎的跑车赛场，国际汽联世界跑车锦标赛在1982年至1988年期间参观了赛道，并经常用于全国赛。速度继续非常高，并且在赛道上增加了两个弯道，一个刚刚越过第一个发夹角，第二个进入非常长，非常快的最后一个弯道（300R）。但即使有这些变化，赛道的主要特征仍然是大约1.5公里（0.93英里）长的直道，这是所有赛车运动中最长的赛道之一。长坑直线也被用于飙车。 NHRA展览于1989年举办，1993年，Shirley Muldowney在富士四分之一英里的地带上跑了5.30。本地阻力赛在赛道上很常见。 该赛道继续用于日本国家赛，但是1991年举办CART赛事的计划被放弃了，直到2000年秋天，赛道的大部分股票都被丰田从三菱地产中购买，作为一部分。其未来的赛车计划。 1998年5月3日，在JGTC比赛前的一次游行圈中发生了多车撞车事故，这是因为一辆赛车在暴雨中以两倍的推荐速度行驶。法拉利车手Tetsuya Ota被困在车内近90秒后严重烧伤了整个身体。保时捷车手Tomohiko Sunako右腿骨折。 2001年至今：装修
2003年，该赛道被关闭以适应赛道的重新重新设计，采用了Hermann Tilke的新设计。该赛道于2005年4月10日重新开放。 2007年9月30日，赛道举办了第一场一级方程式锦标赛29年。在1976年富士公司的第一场大奖赛中，比赛在大雨和薄雾中进行，前19圈是在安全车下进行的，在刘易斯汉密尔顿赢得的比赛中。重建的看台在2000年代
该赛道一直为历史悠久的日产赛车手举办NISMO音乐节，自2003年接管和翻新以来，该活动在TI赛道举行。当节日在2005年回归时，组织者允许赛道所有者带来他们的丰田7 CanAm赛车，重新制定旧的日本大奖赛。丰田还在NISMO节日丰田汽车运动节前一周举办了自己的历史性活动。靠近赛道的是一个漂流球场，这是在“Drift King”Keiichi Tsuchiya的监督下进行整修的一部分。 附近的短途课程是在前工程车手和Super GT车队经理Masanori Sekiya的监督下建造的，还有一个丰田安全教育中心，一个小型赛道。除了赛车运动，富士还举办了Udo音乐节。唯一一次电路反向运行是在D1大奖赛期间，因为Keiichi Tsuchiya认为新的布局意味着降低进入速度，使其不太适合漂移。自2003年以来，该系列赛一直举办，除了2004年的关闭外，该赛道成为第一个在国际赛道上举行的赛道，也是第一场在F1赛道上举行的赛道。课程从300R部分开始，滑过发夹，然后通过100R，结束可口可乐曲线。 随着重新配置，由于汽车不再运行下行，入口速度已经降低，出口处的山坡使加速变得困难。 [8]作为2003年装修的一部分，大部分旧的库存部分被拆除。到目前为止，只剩下一小部分。由于票房销售和天气不佳，FOM决定FJ日本大奖赛将在2009年10月4日星期日举行的下一场比赛中与Sujika分别在富士赛道和铃鹿之间分享。在全球经济衰退和自身经济衰退之后由于运营赤字，丰田决定自2010年起停止举办日本大奖赛。富士赛道宣布将在2020年夏季奥运会上举办公路自行车比赛。
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