Honda Motor Company，Ltd。（日语：本田技研工业株式会社Hepburn：HondaGikenKōgyōKK，IPA：[honda]（关于这个声音）; /hɒndə/）是一家日本公共跨国集团公司，主要以汽车制造商的名字命名，摩托车和动力设备。自1959年以来，本田一直是世界上最大的摩托车制造商，[2] [3]以及世界上最大的内燃机制造商，按量计算，每年生产1400多万台内燃机。 [4]本田于2001年成为日本第二大汽车制造商。[5] [6]本田是2015年全球第八大汽车制造商。[7]
本田是1986年第一家发布专用奢侈品牌Acura的日本汽车制造商。 除了核心汽车和摩托车业务外，本田还生产园艺设备，船用发动机，个人船舶和发电机等产品。自1986年以来，本田一直参与人工智能/机器人研究，并于2000年发布了他们的ASIMO机器人。他们还在2004年建立了GE本田航空发动机和2012年开始生产的本田HA-420 HondaJet，从而进军航空航天领域。本田在中国有三家合资企业（本田中国，东风本田和广汽本田）。 2013年，本田投入约5.7％（约合68亿美元）的收入用于研发。同样在2013年，本田成为第一家成为美国净出口商的日本汽车制造商，出口108,705辆本田和讴歌车型，同时仅进口88,357辆。 本田的创始人本田宗一郎（Soichiro Honda）一生都对汽车感兴趣。他曾在Art Shokai车库担任机械师，在那里他调整了汽车并参加了比赛。 1937年，在他的熟人KatoShichirō的资助下，本田成立了TōkaiSeiki（东海精密机械公司），以便在Art Shokai车库内制造活塞环。 [10]最初的失败后，TōkaiSeiki赢得了向丰田供应活塞环的合同，但由于其产品质量不佳而失去了合同。 [10]在参加了没有毕业的工程学校，并访问日本各地的工厂以更好地了解丰田的质量控制流程之后，到1941年，本田能够批量生产丰田可接受的活塞环，使用的自动化工艺甚至可以雇用不熟练的战时劳动者。 [10] [11]：16-19
第二次世界大战开始时，TōkaiSeiki被控制在工商部（1943年后称为弹药部）的控制之下，丰田公司获得该公司40％股权后，本田宗一郎从总裁到高级董事总经理被降级。公司。 [10]本田也通过协助其他公司自动生产军用飞机螺旋桨来帮助战争。 [10]本田与丰田，中岛飞机公司和日本帝国海军的人员建立的关系将在战后时期发挥作用。 [10]美国B-29轰炸机袭击于1944年摧毁了TōkaiSeiki的Yamashita工厂，而Itawa工厂于1945年1月13日Mikawa地震中倒塌。 战后，本田宗一郎将该公司的可挽救遗骸以450，000日元的价格出售给丰田，并于1946年10月将所得款项用于创建本田技术研究所。[10] [12]
他们在一个16平方米（170平方英尺）的小屋里工作了12名工作人员，他们使用500个二冲程50cc Tohatsu战争剩余无线电发电机发动机制造和销售简易电动自行车。 [10] [11]：19 [13]当发动机用完时，本田开始制造自己的Tohatsu发动机副本，并将这些发动机提供给客户以附加到他们的自行车上。 [10] [13]这是本田A-Type，因发动机制造的声音而被昵称为Bata Bata。 [10] 1949年，本田技术研究所被清算为100，000日元，约合5,000美元;这些资金用于合并本田汽车有限公司。 [11]：21大约在同一时间，本田聘请了工程师Kihachiro Kawashima和Takeo Fujisawa，他们提供了不可或缺的商业和营销专业知识，以补充本田本一郎的技术优势。 [11]：21本田宗一郎与藤泽的密切合作持续到1973年10月他们一起下台。[11]：21
第一辆完整的摩托车，包括本田制造的车架和发动机，是1949年的D-Type，也是第一款名为Dream的本田车型。 [12] [14]到1964年，本田汽车公司在短时间内成长为世界上最大的摩托车制造商。[引证需要]
本田的第一辆量产汽车是T360迷你皮卡车，于1963年8月开始销售。[15]由一辆小型的356毫升直列汽油发动机提供动力，它被归类为更便宜的汽车税收支架。 [16]本田的第一辆量产车是S500跑车，于1963年10月开始生产T360。它的链条驱动后轮指向本田的摩托车起源。 [17]
在接下来的几十年里，本田致力于扩大其产品线，并扩大运营和出口到世界各地的许多国家。 1986年，本田将成功的Acura品牌引入美国市场，试图在豪华车市场取得进展。 1991年推出了本田NSX超级跑车，这是第一款采用可变气门正时的中置发动机V6的全铝单体式车辆。 [18]
首席执行官Tadashi Kume于1990年由Nobuhiko Kawamoto继任.Kawamoto被选中在Shoichiro Irimajiri，他负责监督俄亥俄州马里斯维尔成功建立美国本田制造公司。 Irimajiri和Kawamoto在本田内部分享了一场友好的竞争;由于健康问题，Irimajiri将于1992年辞职。在本田宗一郎去世和Irimajiri离开后，本田发现自己很快就被其他日本汽车制造商的产品开发所超越，并被卡车和运动型多功能车热潮所吓倒。所有这些都对公司的盈利能力产生了影响。日本媒体在1992年和1993年报道称，本田面临三菱汽车不必要和敌意收购的严重风险，三菱汽车当时是一家规模较大的汽车制造商，其成功的帕杰罗和迪亚曼特车型获利丰厚。 [19]
川本迅速采取行动改变本田的企业文化，匆匆通过市场驱动的产品开发，产生了第一代奥德赛和CR-V等休闲车，并重新聚焦了一些受欢迎的轿车和轿跑车。该公司的工程师，但没有购买公众。当本田公司在1992赛季结束公司成功参加一级方程式赛车后，本田最令人震惊的变化是，该公司以三菱的收购威胁以及创造更环保的公司形象的愿望为代价。 [20]
本田飞机公司成立于1995年，是一家全资子公司;它的目标是以本田的名义生产喷气式飞机。 [21]
2015年2月23日，本田宣布首席执行官兼总裁Takanobu Ito将于6月卸任并由Takahiro Hachigo取代;预计高级管理人员和董事将进一步退休。 [22]
公司简介和部门
本田总部位于日本东京港区。他们的股票在东京证券交易所和纽约证券交易所交易，以及在大阪，名古屋，札幌，京都，福冈，伦敦，巴黎和瑞士的交易所。该公司在全球设有装配厂。这些工厂位于中国，美国，巴基斯坦，加拿大，英国，日本，比利时，巴西，墨西哥，新西兰，马来西亚，印度尼西亚，印度，菲律宾，泰国，越南，土耳其，台湾，秘鲁和阿根廷。截至2010年7月，在美国销售的本田和讴歌汽车中有89％是在北美工厂生产的，高于82辆。 一年前增加2％。这可以保护日元兑美元升至15年高点的利润。
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