Le Championnat japonais de Formule 2019 est la 33e saison de la première course de motos à roues ouvertes au Japon et la septième sous le surnom de Super Formula. La saison a débuté le 21 avril sur le circuit de Suzuka et se terminera le 27 octobre au même endroit.
L'année 2019 a marqué la première saison du groupe châssis Dallara SF19, tout en poursuivant la configuration moteur du châssis précédent.
Il y aura vingt pilotes sur onze équipes sur la grille, un pilote de plus qu'en 2018, répartis sur sept manches sur les principaux circuits japonais: Suzuka (ouverture et finale), Autopolis, Sugo, Fuji, Motegi et Okayama.
L’année dernière, Naoki Yamamoto est le champion japonais de Super Formula en 2018. Le pilote de la Mugara, N ° 16, Dallara-Honda, âgé de 30 ans, a remporté la finale de la saison sur le circuit Suzuka et a remporté son deuxième titre en Formule. Auparavant, il était champion en 2013.
La Super Formula, anciennement connue sous le nom de Formula Nippon, est un type de compétition de formule et le niveau le plus élevé de la monoplace au Japon. La Formule Nippon est issue de la série japonaise de formules 2000 commencée en 1973 par les championnats japonais de Formule 2 et de Formule 3000 japonaise. Pour la plupart, les séries de courses japonaises ont suivi de près leurs homologues européennes en termes de règlements techniques, mais il y a eu quelques exceptions importantes. Au Japon, bien que le tourisme et les courses de voitures de sport aient été très populaires dans les années 1960, les courses de voitures préparées le sont moins à cette époque. Même le Grand Prix du Japon a perdu sa popularité après avoir changé son format en passant de la course de voitures de tourisme / sportives à la course de voitures préparées en 1971. En 1973, la Fédération japonaise de l’automobile (JAF) a établi le «Championnat du Japon de formule 2000» comme première série de courses de formules de haut niveau au Japon, afin de promouvoir la popularité des courses de voitures préparées dans le pays. La série a été créée sur la base du championnat européen de Formule Deux. Cependant, l'utilisation approuvée par les moteurs JAF de moteurs de course conçus à cet effet était différente de la série européenne F2, qui autorisait uniquement les moteurs de course basés sur des modèles de série. En raison de cette différence, la série ne correspondait pas à la réglementation de la Formule Deux à cette époque. Par conséquent, la série a été renommée "Formula 2000" et non "Formula Two". Le règlement révisé sur la formule deux de 1976 supprime la restriction concernant les moteurs, qui limitait l'utilisation de moteurs basés sur des modèles de production de masse. Avec ce changement, le raisonnement derrière le nom "Formula 2000" a disparu. Cela a conduit la série à être renommée "Championnat du Japon de formule 2" à partir de 1978. Lorsque la Formule 2 européenne s'est terminée en 1984, son homologue japonais n'a pas emboîté le pas immédiatement. Le JAF a envisagé de commencer une nouvelle série de Formule Deux à partir de 1988. Cependant, tous les participants ont piloté des voitures de Formule 3000 en 1987. Le Championnat de Formule Deux de 1987 a donc été annulé car aucune voiture de ce type n'avait été inscrite. Passant à la norme ouverte de Formule 3000 en 1987, le "Championnat du Japon de Formule 3000" a débuté en 1988. Une fois de plus, les réglementations japonaise et européenne se sont mises en parallèle jusqu'en 1996, lorsque la série internationale de Formule 3000 est devenue un format monotype frais.
Le Fuji Speedway est une piste de course de sports mécaniques située sur les contreforts du mont Fuji, à Oyama, dans le district de Suntō, dans la préfecture de Shizuoka, au Japon. Il a été construit au début des années 1960. Dans les années 1980, le Fuji Speedway était utilisé pour le championnat du monde des voitures de sport FIA et les courses nationales. Géré à l'origine par Mitsubishi Estate Co., Fuji Speedway a été acquis par Toyota Motor Corporation en 2000. Ce circuit a accueilli le Grand Prix de Formule 1 du Japon en 2007, après 30 ans d'absence, remplaçant le circuit Suzuka, appartenant à Honda. Après que Fuji Speedway ait accueilli la course de 2008, le Grand Prix du Japon est revenu à Suzuka pour les courses à partir de 2009. La course de 500 km du Super GT Fuji se tiendra sur la piste de la Golden Week. Le Fuji Speedway possède l’une des plus longues lignes droites sur les pistes de sport automobile, avec une longueur de 1,475 km. [3] Le circuit est sous licence FIA Grade 1. L'histoire
1963–79: Lancement de la F1 au Japon
Fuji Speedway Corporation a été créée en 1963 sous le nom de Japan NASCAR Corporation. Au départ, le circuit devait organiser des courses de style NASCAR au Japon. Par conséquent, la piste a été conçue à l’origine pour être une superspeedway avec une grande banque avec une hauteur de banque de 4 km (2 5 mi), mais il n’y avait pas assez d’argent pour mener à bien le projet et, par conséquent, une seule banque a été conçue. Mitsubishi Estate Co. a investi dans le circuit et a repris les rênes de la direction en octobre 1965. Converti en parcours routier, le circuit a ouvert ses portes en décembre 1965 et s'est avéré quelque peu dangereux. Le virage viré (nommé "Daiichi") a régulièrement pour résultat accidents majeurs. Vic Elford a déclaré:
En 1969, j'ai passé deux mois au Japon à faire un contrat d'essai pour Toyota et leur Toyota 7 (5 litres V-8), qui, avec une grosse Nissan (6,3 litres V-12), était destinée à CanAm. Mes derniers essais, puis le GP de voitures de sport ultérieur, étaient à Fuji, mais la piste a été parcourue dans le sens des aiguilles d’une montre. La raison pour laquelle les opérations bancaires étaient si horribles, c’est qu’à la fin de la ligne droite, nous avons franchi une crête aveugle à environ 190/200 mph et sommes passés dans les services bancaires. Sur d'autres pistes (Daytona, Montlhéry, etc.), vous montez dans le secteur bancaire. L’un des résultats a été que, même s’il y avait beaucoup de courageux pilotes japonais, ils n’étaient pas trop habiles et que le nombre de morts dans ce coin était horrible. À tel point que les grosses voitures du Gp 7 ont ensuite été interdites au Japon et que ni Nissan ni Toyota ne l’ont jamais rendu à CanAm. Après un double accident mortel en 1974 sur la banque Daiichi où les conducteurs Hiroshi Kazato et Seiichi Suzuki ont tous deux été tués dans un violent accident qui a blessé 6 autres personnes, une nouvelle partie de la voie a été construite pour contrer le problème et le résultat 4. Un parcours de 359 km (2 709 mi) qui éliminait également 5 autres virages rapides s’est avéré plus efficace. En 1966, la piste accueillait une course USAC Indy Car hors championnat, remportée par Jackie Stewart. La piste avait une course de 24 heures en 1967. Le speedway a amené la première course de Formule 1 au Japon à la fin de la saison 1976. La course a eu une bataille dramatique au Championnat du Monde entre James Hunt et Niki Lauda, et dans des conditions de pluie épouvantables, Hunt a obtenu suffisamment de points pour remporter le titre. Mario Andretti a remporté la course. Lauda s'est retirée à cause des conditions dangereuses. En 1977, Gilles Villeneuve a été impliqué dans un accident qui a tué deux spectateurs sur le bord de la piste, ce qui a conduit la Formule 1 à quitter le circuit. Dix ans plus tard, lorsque le Japon remporta une autre course au programme de la F1, il passa à Suzuka. Le Grand Prix est revenu à Fuji en 2007. 1980–2000: site de course national
Anciens agencements du Fuji Speedway: rouge 1965-1974, bleu 1975-1985, vert 1986-2004
Le "30 ° Bank" abandonné de l'ancienne voie
Fuji est resté un lieu de course de voitures de sport populaire et le Championnat du monde de voitures de sport FIA a visité la piste entre 1982 et 1988 et il était souvent utilisé pour des courses nationales. Les vitesses ont continué d'être très élevées et deux chicanes ont été ajoutées à la piste, l'une juste après le premier virage en épingle à cheveux, la seconde à l'entrée du très long virage final très rapide (300R). Malgré ces modifications, la principale caractéristique de la piste demeurait sa ligne droite longue d’environ 1,5 km, l’une des plus longues de tous les sports motorisés. La longue ligne droite des stands a également été utilisée pour les courses de dragsters. Les expositions de la NHRA ont eu lieu en 1989 et, en 1993, Shirley Muldowney a dirigé une course de 5,30 mètres sur la bande de quart de mile de Fuji. Les courses de dragsters locales sont courantes sur le circuit. La piste continue d’être utilisée pour les courses nationales japonaises, mais les projets d’organisation d’un événement CART en 1991 ont été abandonnés et ce n’est pas avant l’automne 2000 que la majorité des stocks de la piste ont été achetés par Toyota à Mitsubishi de ses projets de course automobile pour l’avenir. Le 3 mai 1998, plusieurs voitures se sont écrasées lors d'un tour de parade avant une course du JGTC, provoquées par le passage d'une voiture à une vitesse deux fois supérieure à celle recommandée sous des pluies torrentielles. Le pilote Ferrari, Tetsuya Ota, a été gravement brûlé après avoir été coincé dans sa voiture pendant près de 90 secondes. Le pilote Porsche Tomohiko Sunako s'est fracturé la jambe droite. 2001 – présent: rénovations
En 2003, le circuit a été fermé pour permettre un reprofilage important de la piste, utilisant un nouveau design de Hermann Tilke. La piste a été rouverte le 10 avril 2005. Le circuit a accueilli son premier événement de championnat de Formule 1 en 29 ans le 30 septembre 2007. Dans des circonstances similaires au premier Grand Prix de Fuji en 1976, la course se déroulait sous une pluie battante et dans le brouillard et les 19 premiers tours étaient sous la voiture de sécurité dans une course gagnée par Lewis Hamilton. Tribune reconstruite dans les années 2000
Le circuit a toujours accueilli le festival NISMO pour les pilotes historiques de Nissan. Depuis la prise de contrôle et la rénovation en 2003, l'événement s'est déroulé sur le circuit TI. Lorsque le festival est revenu en 2005, les organisateurs ont autorisé le propriétaire du circuit à inviter leur pilote Toyota 7 CanAm à reconstituer la vieille bataille du Grand Prix du Japon. Toyota organise également son propre événement historique une semaine avant le festival NISMO, le festival Toyota Motorsports. Un parcours à la dérive a été construit à proximité du circuit dans le cadre de la rénovation, sous la supervision du "roi de la dérive", Keiichi Tsuchiya. Le court parcours à proximité a été construit sous la supervision de Masanori Sekiya, ancien pilote des travaux et chef d’équipe Super GT, et il existe un centre de formation à la sécurité Toyota, un mini circuit. En plus du sport automobile, Fuji accueille également le festival de musique Udo. Keiichi Tsuchiya a estimé que le nouveau tracé signifiait une vitesse d'entrée réduite, ce qui le rendait moins propice à la dérive. La série accueille ses épreuves depuis 2003, à l’exception de la fermeture de 2004, le circuit est devenu le premier à se dérouler sur un circuit de niveau international et le premier des trois à se dérouler sur un circuit de F1. Le parcours commence à partir de la section 300R, glisse dans l’épingle à cheveux, puis dans 100R et se termine au-delà de la courbe Coca-Cola. Avec le reprofilage, les voitures ne descendant plus en aval, les vitesses d’entrée ont été réduites depuis, la pente à la sortie rendant l’accélération difficile. [8] Dans le cadre des rénovations de 2003, la majeure partie de l’ancien tronçon de voie en pente a été démolie. Il ne reste qu'une petite partie à ce jour. FOM a décidé à la fois que le grand prix du Japon FIA serait partagé entre Fuji Speedway et Suzuka alternativement, et que Suzuka organiserait la prochaine course le dimanche 4 octobre 2009. Après la récession mondiale et ses propres conséquences, Toyota a décidé d’interrompre l’organisation du Grand Prix du Japon depuis 2010. Fuji Speedway a été annoncé pour accueillir l’arrivée des courses cyclistes sur route aux Jeux olympiques d’été de 2020.
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