La Super GT Series 2019 est un championnat de course automobile basé au Japon pour les voitures de grand tourisme. La série est sanctionnée par la Fédération japonaise de l'automobile (JAF) et gérée par la GT Association (GTA). Il s'agit de la vingt-sixième saison du Championnat Super GT de la Fédération japonaise de l'automobile - qui comprend l'ère du Championnat du Japon des voitures de tourisme (JGTC) - et de la quinzième saison, la série a concouru sous le nom de Super GT. Il s'agit de la trente-sixième saison du championnat national JAF de voitures de sport. Le championnat 2019 verra la série former un partenariat avec le Deutsche Tourenwagen Masters basé en Allemagne, permettant aux participants de participer aux deux championnats
À la lumière du partenariat de la série avec le Deutsche Tourenwagen Masters, la série partagera deux manches avec le championnat DTM. L'un devrait se tenir en Europe et l'autre en Asie. Une formule d'équilibre des performances sera appliquée pour garantir la parité entre les voitures DTM et la Super GT, car la Super GT n'adoptera pas les règlements de classe 1 avant 2020. La manche finale à Motegi a été avancée d'une semaine pour éviter un affrontement avec le Championnat du Monde d'Endurance FIA et Super Taikyu Series.
La Blancpain GT Series est une série de courses de voitures de sport organisée par l'Organisation Stéphane Ratel (SRO) avec l'agrément de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Il comprend des voitures de course grand tourisme modifiées des voitures de route de production conformes aux règlements GT3 de la FIA. La série est divisée en deux championnats distincts, la Blancpain GT Series Sprint Cup et la Blancpain GT Series Endurance Cup. Bien que la Blancpain GT Series Endurance Cup soit organisée depuis 2011, la saison inaugurale de la Blancpain GT Series est 2014, car cette année-là, la FIA GT Series est devenue la Blancpain Sprint Series, qui est maintenant le Blancpain GT World Challenge Europe. La série est principalement sponsorisée par l'horloger suisse Blancpain. Après avoir développé leur partenariat, Blancpain et le SRO ont décidé que 2016 verrait à la fois les séries Sprint et Endurance intégrées dans la série Blancpain GT, en mettant l'accent sur les titres prestigieux des pilotes et des constructeurs, ce qui ferait passer le nom de la série Sprint de Blancpain Sprint Series à Blancpain GT Series Sprint Cup et le nom Endurance Series à changer de Blancpain Endurance Series à Blancpain GT Series Endurance Cup.
Super GT (stylisée en tant que SUPER GT) est une grande série de courses de voitures de tourisme qui a commencé en 1993. Initialement intitulée Zen Nihon GT Senshuken (全 日本 GT 選手 権), généralement appelée JGTC ou All Japan Grand Touring Car Championship, la série a été renommée Super GT en 2005. C'est le plus haut niveau de la course de voitures de sport au Japon. La série est sanctionnée par la Fédération japonaise de l'automobile (JAF) et gérée par la GT Association (GTA). Autobacs est le sponsor titre de la série depuis 2005. Super GT (2005-présent)
2009 Lexus Petronas Team TOM's SC 430 GT500 champion. Le JGTC avait prévu d'organiser une course au cours de la saison 2005 sur le circuit international de Shanghai en Chine, en plus de la manche actuelle à l'étranger à Sepang en Malaisie. Cependant, la tenue de la série dans plus de deux pays aurait signifié que le JGTC perdrait son statut de "championnat national" selon le Code Sportif International de la FIA, et ne pourrait donc pas garder "Championnat japonais" en son nom. La série serait plutôt classée comme "championnat international" par la FIA, et nécessiterait donc une autorisation directe de celle-ci, plutôt que du JAF. Par conséquent, le 10 décembre 2004, il a été annoncé que JGTC serait renommé "Super GT", avec les objectifs "défi au monde" et "défi au divertissement". Cependant, malgré le changement de nom, la Super GT n'a continué à organiser qu'une seule course à l'étranger par an; en théorie, il pourrait retrouver son statut de championnat national et revenir sous juridiction JAF. En 2014, Super GT et la série de voitures de tourisme allemandes DTM ont annoncé la création de la "Classe 1", qui unifierait les règlements techniques des GT500 et DTM, permettant aux constructeurs de courir dans les deux séries avec une seule spécification de voiture. Après quelques retards, l'unification complète des règlements techniques est prévue pour 2019.
Super GT est une série de courses de voitures de tourisme qui a débuté en 1993. Initialement baptisée Zen Nihon GT Senshuken (日本 GT 選手), cette série a été rebaptisée Super GT en 2005. C'est le plus haut niveau de la course de voitures de sport au Japon. La série est sanctionnée par la Fédération japonaise de l’automobile (JAF) et parrainée par la GT Association (GTA). Autobacs est le sponsor principal de la série depuis 1998. Le JGTC (Championnat du Grand Tourisme du Japon) - créé en 1993 par la Fédération japonaise de l’automobile (JAF) via sa filiale GT-A (Association GT) - a remplacé le défunt Championnat du Japon de prototypes pour les voitures du groupe C (interrompu par fin 1994) et la même année, le championnat japonais de voitures de tourisme du groupe A, qui adopterait la formule de super-tour utilisée dans le monde entier. Soucieux d’empêcher l’envolée des budgets et la domination d’une seule équipe / des deux séries, le JGTC a imposé des limites strictes au pouvoir et imposé de lourdes pénalités aux vainqueurs dans un objectif clairement déclaré: rester sur la piste en gardant la course serrée. Goers heureux. Lors de sa toute première course, qui était aussi une course d'exhibition IMSA GT, hormis les voitures GTS et GTU de la série américaine, comme pour le reste de la saison, la grille était composée principalement de voitures japonaises Super Sport Sedan avec le seul Les voitures JGTC étant deux Nissan Skyline GT-R engagées par NISMO, qui étaient en fait des voitures du groupe A. Les prototypes et les voitures GT européennes n'apparaîtraient que dans une course à laquelle participeraient les voitures IMSA et Groupe N au 1000 km de Suzuka. Pour la saison suivante, la série serait soumise à une révision des règles, classe 1 pour les voitures similaires à celle de la catégorie GT1 de la FIA et classe 2 pour les voitures équivalentes à la catégorie GT2. La série JSS se dissoudrait tout à fait dans cette dernière catégorie. Ce qui rendait la série plus significative était comparée à la série d’autres pays, les équipes de JGTC avaient alors la liberté de choisir les voitures qu’elles préféraient, même si c’étaient les voitures JSS de la saison inaugurale et les coureurs du cadre spatial IMSA GTS. Les prototypes du groupe C, tout en montrant facilement une forme dominante, ont été bannis à la fin de la saison 1994.
Paddock Pass
Billet spécial pour profiter de la zone du paddock et de la promenade des stands.
Vous pouvez également entrer dans la terrasse d'accueil (3ème étage du Pit Building).
Prix
JPY 7200 / âge 13+
1 600 JPY / 12 ans et moins
* Valable pour deux (2) jours
Caractéristiques
›Entrée à Pit Walk
›Entrée à la terrasse d'accueil (3e étage du bâtiment Pit)
›Entrée dans la zone de vue debout dans le paddock
Précautions
›Le nombre de billets est limité.
›Il est interdit d'apporter des escabeaux et des parapluies dans Pit Walk.
›Pit Walk peut être modifié ou annulé sans préavis.
›Les enfants de moins de 12 ans et moins ne sont pas autorisés à entrer seuls dans la fosse.
La course Fuji GT500km peut faire référence à
Il n'y a pas d'horaire ou d'un billet à l'heure actuelle.
日本、〒410-1307 静岡県駿東郡小山町中日向６９４ Carte
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