Чемпионат Японии по супер-формуле 2019 года - это 33-й сезон первоклассных японских гонок на открытых колесах и седьмой по прозвищу Super Formula. Сезон начался 21 апреля на трассе Сузука и закончится 27 октября в том же месте.
2019 год ознаменовал первый сезон пакета шасси Dallara SF19, продолжая при этом конфигурацию двигателя предыдущего шасси.
В сетке будет двадцать гонщиков из одиннадцати команд, на одного гонщика больше, чем в 2018 году, в течение семи туров на основных гоночных трассах Японии - Сузуке (первый раунд и финал), Автополисе, Суго, Фуджи, Мотеги и Окаяме.
В прошлом году Наоки Ямамото стал чемпионом Японии по супер-формуле в 2018 году. Тридцатилетний гонщик команды Team Mugen № 16 Даллара-Хонда выиграл финал сезона на Suzuka Circuit и завоевал свой второй титул супер-формулы в карьере. Ранее он был чемпионом 2013 года.
Super Formula, ранее известная как Formula Nippon, является одним из видов гонок на формулах и высшим уровнем гонок на одноместных автомобилях в Японии. Формула Ниппон возникла из японской серии «Формула 2000», начатой в 1973 году в рамках чемпионатов Формулы-2 и Японии в Формуле-3000. По большей части японские гоночные серии строго следовали своим европейским аналогам с точки зрения технических регламентов, но были некоторые важные исключения. В Японии, несмотря на то, что в 1960-х годах популярными были гонки на спортивных автомобилях и спортивных автомобилях, в те дни гонки на автомобилях с формулами были менее популярными. Даже Гран При Японии утратил свою популярность после того, как в 1971 году сменил формат с гонок на спортивных автомобилях на гонки с гоночными автомобилями. В 1973 году Японская автомобильная федерация (JAF) учредила «Всеяпонский чемпионат по формуле-2000» как первую гоночную серию на высшем уровне в Японии, чтобы продвигать популярность гоночных автомобилей с формулой в стране. Серия была создана на основе европейского чемпионата Формулы-2. Но одобренное JAF использование специально созданных гоночных двигателей отличалось от европейской серии F2, которая позволяла гоночные двигатели только на основе серийных моделей. Из-за этого различия серия не соответствовала правилам Формулы-2 в те дни. Поэтому сериал был переименован в «Формулу 2000», а не в «Формулу-2». Пересмотренные правила Формулы-2 в 1976 году сняли ограничение на двигатели, которое ограничивало использование двигателей на основе серийных моделей. С этим изменением рассуждения за названием «Формула 2000» исчезли. Это привело к тому, что сериал был переименован в «Всеяпонский чемпионат Формулы-2» с 1978 года. Когда европейская Формула-2 закончилась в 1984 году, ее японский коллега не последовал примеру. JAF рассматривал возможность запуска новой серии Формулы-2 с 1988 года. Тем не менее, все участники участвовали в гонках автомобилей Формулы-3000 в 1987 году. Таким образом, чемпионат Формулы-2 1987 года был отменен из-за отсутствия каких-либо автомобилей для этого формата. Переход на открытый стандарт Формулы 3000 в 1987 году, «Всеяпонский чемпионат Формулы 3000» стартовал в 1988 году. И снова, японские и европейские правила были параллельны друг другу до 1996 года, когда международная серия Формулы 3000 стала универсальным форматом для снижения расходы.
Fuji Speedway - гоночная трасса для автоспорта, расположенная в предгорьях горы Фудзи в Ояме, округ Сунто, префектура Сидзуока, Япония. Он был построен в начале 1960-х годов. В 1980-х годах Fuji Speedway использовался для Чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA и национальных гонок. Первоначально управляемая Mitsubishi Estate Co., Fuji Speedway была приобретена Toyota Motor Corporation в 2000 году. На трассе состоялся Гран-при Японии Формулы-1 в 2007 году, после отсутствия в течение 30 лет, заменив трассу Suzuka, принадлежащую Honda. После того, как гонка Fuji Speedway прошла в 2008 году, Гран-при Японии вернулся в Сузуку для участия в гонках 2009 года. Гонка Super GT Fuji 500 км проводится на ипподроме в Золотую неделю. Фудзи Спидвей имеет одну из самых длинных прямых трасс для автоспорта, его длина составляет 1. 475 км (0. 917 миль). [3] Схема имеет лицензию FIA Grade 1. история
1963–79: F1 запускается в Японии
Fuji Speedway Corporation была основана в 1963 году как японская корпорация NASCAR. Сначала планировалось провести трассу в стиле NASCAR в Японии. Таким образом, трасса изначально была спроектирована так, чтобы иметь сверхскоростную скоростную трассу в 4 км (2,5 мили), но денег было недостаточно для завершения проекта, и поэтому был разработан только один из банков. Компания Mitsubishi Estate Co. инвестировала в цепь и взяла на себя управление в октябре 1965 года. Преобразованная в дорожный курс, цепь открылась в декабре 1965 года и оказалась несколько опасной, поскольку поворот на обочине (названный «Daiichi») регулярно приводил к крупные аварии. Вик Элфорд сказал:
В 1969 году я провел два месяца в Японии, выполняя тестовый контракт для Toyota и их Toyota 7 (5-литровый V-8), который вместе с большим Nissan (6,3-литровый V-12) предназначался для CanAm. Мое последнее тестирование, а затем и последующий гоночный спортивный автомобиль были в Фудзи, но трасса шла по часовой стрелке. Причина, по которой банковское дело было настолько ужасным, заключалась в том, что в конце прямой мы преодолели слепой гребень со скоростью около 190/200 миль в час и упали в банковскую систему. На других трассах (Дайтона, Монтлери и т. Д.) Вы взбираетесь наверх по банкам. Одним из результатов было то, что, хотя было много храбрых японских водителей, их было не так много с большим мастерством, и число погибших в этом повороте было ужасным. До такой степени, что большие автомобили Gp 7 были тогда запрещены в Японии, и, таким образом, ни Nissan, ни Toyota никогда не добрались до CanAm. После двойного несчастного случая в 1974 году на берегу Дайичи, когда водители Хироши Казато и Сейичи Сузуки погибли в результате огненной аварии, в результате которой пострадали 6 человек, была построена новая часть пути, чтобы противостоять проблеме, и в результате 4. 359 км (2 709 миль) курс, который также исключил 5 других быстрых поворотов, оказался более успешным. В 1966 году на трассе проходила гонка вне чемпионата USAC Indy Car, выигранная Джеки Стюартом. В 1967 году на трассе велась 24-часовая гонка. Спидвей принес первую гонку Формулы-1 в Японию в конце сезона 1976 года. В гонке произошла драматическая битва чемпионата мира между Джеймсом Хантом и Ники Лаудой, и в ужасных дождливых условиях Хант заработал достаточно очков, чтобы выиграть титул. Марио Андретти выиграл гонку, Лауда ушел из-за опасных условий. В 1977 году Жиль Вильнёв попал в аварию, в которой погибли два зрителя на обочине трассы, что привело к выходу Формулы-1 из автострады. Когда десять лет спустя Япония заработала еще одну гонку по расписанию Формулы-1, она отправилась в Сузуку. Гран При вернулся в Фудзи в 2007 году. 1980–2000: национальная гоночная площадка
Фудзи Спидвей бывшие макеты: красный 1965–1974, синий 1975–1985, зеленый 1986–2004
Заброшенный "берег 30 °" старой колеи
Фудзи оставался популярным местом для гонок спортивных автомобилей, а в 1982–1988 годах трасса FIA World Sportscar Championship посещала трассу и часто использовалась для национальных гонок. Скорости по-прежнему были очень высокими, и к трассе добавились два шикана, один сразу после первого угла шпильки, второй у входа в очень длинный, очень быстрый заключительный поворот (300R). Но даже с этими изменениями главной особенностью трассы оставалась ее длина длиной около 1,5 км, которая является одной из самых длинных во всем автоспорте. Длинные ямы также использовались для драг-рейсинга. Выставки NHRA проводились в 1989 году, а в 1993 году Ширли Малдауни пробежала 5,30 на четвертьмильной полосе в Фудзи. Местные перетаскивания распространены на трассе. Трасса по-прежнему используется для национальных гонок Японии, но планы проведения соревнования CART в 1991 году были заброшены, и только осенью 2000 года большинство акций трека было куплено Toyota у Mitsubishi Estate, как часть о своих гоночных планах на будущее. 3 мая 1998 года во время парада перед гонкой JGTC произошла авария с несколькими автомобилями, вызванная тем, что в условиях проливного дождя автомобиль, движущийся со скоростью, вдвое превышал рекомендуемую скорость. Водитель Ferrari Тецуя Ота получил серьезные ожоги по всему телу после того, как был пойман в своей машине в течение почти 90 секунд. Водитель Porsche Tomohiko Sunako сломал правую ногу. 2001 – настоящее время: ремонт
В 2003 году трасса была закрыта, чтобы провести крупную перепрофилирование трассы с использованием нового дизайна от Германа Тильке. Трек был вновь открыт 10 апреля 2005 года. 30 сентября 2007 года трасса провела свое первое соревнование в Формуле-1 за 29 лет. В обстоятельствах, похожих на первый Гран При Фуджи в 1976 году, гонка проходила в условиях сильного дождя и тумана, а первые 19 кругов прошли под машиной безопасности. в гонке выиграл Льюис Хэмилтон. Восстановленная трибуна в 2000-х
На трассе всегда проводился фестиваль NISMO для исторических гонщиков Nissan, так как в 2003 году мероприятие состоялось на трассе TI Circuit. Когда фестиваль вернулся в 2005 году, организаторы позволили владельцу трассы привезти своего гонщика Toyota 7 CanAm, чтобы воссоздать старую японскую битву GP. Toyota также проводит свое историческое событие за неделю до фестиваля NISMO под названием Toyota Motorsports Festival. Рядом с трассой находится дрейфующий курс, который был построен в рамках реконструкции под руководством «Короля-дрифта» Кейичи Цучия. Короткий курс неподалеку был построен под наблюдением бывшего водителя и менеджера команды Super GT Масанори Секия, а также есть мини-трасса Toyota Safety Education Centre. В дополнение к автоспорту, Fuji также принимает музыкальный фестиваль Udo. Единственный раз, когда трасса проходит в обратном направлении, это во время раунда Гран-при D1, когда Кейичи Цучия почувствовал, что новая компоновка означает снижение скорости входа, что делает ее менее подходящей для дрифта. Сериалы проводятся с 2003 года, за исключением закрытия 2004 года, трасса стала первой на трассе международного уровня и первой из трех на трассе F1. Курс начинается с секции 300R, скользит через шпильку, затем через 100R и заканчивается за кривой Coca-Cola. Благодаря перепрофилированию, поскольку автомобили больше не работают по наклонной полосе, скорость входа с тех пор снижается, а уклон на выходе затрудняет ускорение. [8] В рамках ремонтных работ 2003 года большая часть старого берегового участка пути была снесена. Только маленький раздел остается по сей день. Вследствие плохой продажи билетов и погодных условий FOM решил, что Гран При Японии FIA будет разделен между Фудзи Спидвей и Сузукой в разные годы, когда Сузука проведет следующую гонку в воскресенье, 4 октября 2009 года. После глобальной рецессии и ее собственной Из-за дефицита операционной системы Toyota решила прекратить проведение Гран-при Японии с 2010 года. Было объявлено, что гоночная трасса Fuji Speedway станет финишем в гонках на шоссейных гонках на летних Олимпийских играх 2020 года.
Там нет расписания или билет прямо сейчас.
日本、〒410-1307 静岡県駿東郡小山町中日向６９４ карта