Die japanische Super Formula-Meisterschaft 2019 ist die 33. Saison des führenden japanischen Open-Wheel-Motorsports und die siebte unter dem Namen Super Formula. Die Saison begann am 21. April auf dem Suzuka Circuit und endet am 27. Oktober am selben Ort.
2019 war die erste Saison des Dallara SF19-Chassis-Pakets, während die Motorkonfiguration des vorherigen Chassis fortgesetzt wurde.
Es werden zwanzig Fahrer aus elf Teams am Start sein, ein Fahrer mehr als 2018, die sieben Rennen auf den großen japanischen Rennstrecken bestritten haben - Suzuka (Eröffnungsrunde und Finale), Autopolis, Sugo, Fuji, Motegi und Okayama.
Im vergangenen Jahr war Naoki Yamamoto der japanische Superformel-Champion für 2018. Der 30-jährige Fahrer von Team Mugens # 16 Dallara-Honda hat das Saisonfinale auf dem Suzuka Circuit gewonnen und seinen zweiten Superformel-Titel in seiner Karriere geholt. Zuvor war er 2013 Meister.
Super Formula, früher als Formula Nippon bekannt, ist eine Formelsportart und die höchste Stufe des Einsitzer-Rennsports in Japan. Die Formel Nippon ist aus der japanischen Formel 2000-Serie hervorgegangen, die 1973 im Rahmen der japanischen Formel-Zwei- und Formel-3000-Meisterschaften gestartet wurde. Die japanischen Rennserien haben sich in Bezug auf die technischen Vorschriften größtenteils eng an die europäischen orientiert, es gab jedoch einige wichtige Ausnahmen. In Japan waren Touren- und Sportwagenrennen bis in die 1960er Jahre sehr beliebt, während dies in der damaligen Zeit bei Formelautos weniger der Fall war. Sogar der japanische Grand Prix verlor an Popularität, nachdem er 1971 sein Format von Tourenwagen- / Sportwagenrennen auf Formelwagenrennen umgestellt hatte. 1973 gründete die Japan Automobile Federation (JAF) die "All-Japan Formula 2000 Championship" als erste Formel-Rennserie auf höchstem Niveau in Japan, um die Popularität des Formel-Rennens im Land zu fördern. Die Serie wurde basierend auf der Formel-2-Europameisterschaft entwickelt. Die von JAF genehmigte Verwendung von speziell gebauten Rennmotoren unterschied sich jedoch von der europäischen F2-Baureihe, die nur Rennmotoren zuließ, die auf Serienmodellen basieren. Aufgrund dieses Unterschieds passte die Serie damals nicht zum Formel-2-Reglement. Aus diesem Grund wurde die Serie in "Formel 2000" und nicht in "Formel Zwei" umbenannt. Die überarbeitete Formel-2-Verordnung von 1976 beseitigte die Beschränkung für Motoren, die die Verwendung von Motoren auf der Grundlage von Serienmodellen eingeschränkt hatten. Mit dieser Änderung verschwand die Argumentation hinter dem Namen "Formel 2000". Es führte dazu, dass die Serie 1978 in "All-Japan Formula Two Championship" umbenannt wurde. Als die europäische Formel Zwei 1984 endete, folgte ihr japanisches Gegenstück nicht sofort. Die JAF erwog, ab 1988 eine neue Formel-2-Serie zu starten. Alle Teilnehmer fuhren jedoch 1987 mit Formel-3000-Fahrzeugen. Die Formel-2-Meisterschaft von 1987 wurde abgesagt, da für dieses Format keine Fahrzeuge gemeldet wurden. Die "All-Japan Formula 3000 Championship", die 1987 auf den offenen Formel-3000-Standard umgestellt wurde, begann im Jahr 1988. Die japanischen und europäischen Vorschriften waren erneut bis 1996 parallel, als die internationale Formel-3000-Serie zu einem Ein-Marken-Format wurde Kosten.
Der Fuji Speedway ist eine Motorsport-Rennstrecke am Fuße des Berges Fuji in Oyama, Distrikt Suntō, Präfektur Shizuoka, Japan. Es wurde in den frühen 1960er Jahren gebaut. In den 1980er Jahren wurde der Fuji Speedway für die FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft und für nationale Rennen verwendet. Der ursprünglich von Mitsubishi Estate Co. verwaltete Fuji Speedway wurde im Jahr 2000 von der Toyota Motor Corporation übernommen. Nach 30-jähriger Abwesenheit fand auf der Strecke 2007 der Formel-1-Grand-Prix in Japan statt. Nachdem auf dem Fuji Speedway 2008 das Rennen ausgetragen wurde, kehrte der japanische Grand Prix für die Rennen ab 2009 nach Suzuka zurück. Das Super GT Fuji 500 km Rennen wird auf der Rennstrecke der Goldenen Woche ausgetragen. Der Fuji Speedway ist mit einer Länge von 1,475 km eine der längsten Geraden im Motorsport. [3] Die Rennstrecke verfügt über eine FIA Grade 1-Lizenz. Geschichte
1963–79: F1 startet in Japan
Die Fuji Speedway Corporation wurde 1963 als japanische NASCAR Corporation gegründet. Die Strecke war zunächst für Rennen im NASCAR-Stil in Japan geplant. Aus diesem Grund war die Strecke ursprünglich als 4 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke konzipiert, es fehlte jedoch das Geld, um das Projekt abzuschließen, sodass nur eine der Böschungen jemals geplant wurde. Mitsubishi Estate Co. investierte in die Rennstrecke und übernahm im Oktober 1965 die Leitung. Die im Dezember 1965 eröffnete Rennstrecke wurde zu einer Rennstrecke umgebaut und erwies sich als etwas gefährlich schwere Unfälle. Vic Elford sagte:
1969 verbrachte ich zwei Monate in Japan, um einen Testvertrag für Toyota und seinen Toyota 7 (5 Liter V-8) abzuschließen, der zusammen mit einem großen Nissan (6,3 Liter V-12) für CanAm bestimmt war. Meine letzten Tests und dann der anschließende Sportwagen-GP waren in Fuji, aber die Strecke wurde im Uhrzeigersinn gefahren. Der Grund, warum Banking so schrecklich war, war, dass wir am Ende der Geraden mit einer Geschwindigkeit von 190/200 mph über einen blinden Kamm fuhren und ins Banking fielen. Bei anderen Strecken (Daytona, Montlhéry usw.) klettert man das Ufer hinauf. Eines der Ergebnisse war, dass es zwar viele tapfere japanische Fahrer gab, aber nicht zu viele mit großem Können und die Zahl der Todesopfer in dieser einen Kurve war schrecklich. In einem solchen Ausmaß, dass die großen Gp 7-Autos dann in Japan verboten wurden und somit weder Nissan noch Toyota es jemals zu CanAm schafften. Nach einem doppelt tödlichen Unfall 1974 auf dem Daiichi-Ufer, bei dem die Fahrer Hiroshi Kazato und Seiichi Suzuki bei einem schweren Unfall ums Leben kamen, bei dem sechs weitere Personen verletzt wurden, wurde ein neuer Teil der Strecke gebaut, um dem Problem entgegenzuwirken. Erfolgreicher war die 359 km lange Strecke, auf der auch fünf weitere schnelle Kurven ausfielen. Im Jahr 1966 fand auf der Strecke ein Nicht-Meisterschaftsrennen des USAC Indy Car statt, das von Jackie Stewart gewonnen wurde. Die Strecke hatte ein 24-Stunden-Rennen im Jahr 1967. Der Speedway brachte das erste Formel-1-Rennen nach Japan am Ende der Saison 1976. Das Rennen hatte eine dramatische WM-Schlacht zwischen James Hunt und Niki Lauda, und bei schrecklichen Regenbedingungen sammelte Hunt genug Punkte, um den Titel zu gewinnen. Mario Andretti gewann das Rennen, Lauda zog sich aufgrund der gefährlichen Bedingungen zurück. Im Jahr 1977 war Gilles Villeneuve in einen Sturz verwickelt, bei dem zwei Zuschauer am Streckenrand ums Leben kamen und die Formel 1 die Rennstrecke verließ. Als Japan zehn Jahre später ein weiteres Rennen in der Formel 1 bestritt, ging es stattdessen nach Suzuka. Der Grand Prix kehrte 2007 nach Fuji zurück. 1980–2000: Nationaler Rennort
Frühere Anlagen des Fuji Speedway: Rot 1965–1974, Blau 1975–1985, Grün 1986–2004
Die verlassene "30 ° Bank" der alten Strecke
Fuji blieb ein beliebter Ort für Sportwagenrennen und die FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft besuchte die Strecke zwischen 1982 und 1988 und wurde oft für nationale Rennen genutzt. Die Geschwindigkeiten waren weiterhin sehr hoch, und der Strecke wurden zwei Schikanen hinzugefügt, eine kurz nach der ersten Kehre, die zweite am Eingang der sehr langen, sehr schnellen Endkurve (300R). Aber auch mit diesen Änderungen blieb das Hauptmerkmal der Strecke die ca. 1,5 km lange Gerade, eine der längsten im gesamten Motorsport. Die lange Grubengerade wurde auch für Drag Racing genutzt. NHRA-Ausstellungen wurden 1989 durchgeführt, und 1993 lief Shirley Muldowney eine 5,30 auf dem Viertelmeilenstreifen in Fuji. Lokale Drag-Races sind auf der Rennstrecke weit verbreitet. Die Strecke wird weiterhin für japanische nationale Rennen genutzt, aber die Pläne, 1991 eine CART-Veranstaltung auszurichten, wurden aufgegeben. Erst im Herbst 2000 wurde der Großteil der Streckenbestände von Toyota als Teil von Mitsubishi Estate gekauft seiner Motorsportpläne für die Zukunft. Am 3. Mai 1998 gab es während einer Parade-Runde vor einem JGTC-Rennen einen Mehrwagen-Crash, der durch ein Tempo-Auto verursacht wurde, das bei starkem Regen mit der doppelten empfohlenen Geschwindigkeit fuhr. Ferrari-Fahrer Tetsuya Ota erlitt schwere Verbrennungen am ganzen Körper, nachdem er fast 90 Sekunden in seinem Auto gefangen war. Porsche-Fahrer Tomohiko Sunako hat sich das rechte Bein gebrochen. 2001 – heute: Renovierungen
Im Jahr 2003 wurde die Rennstrecke geschlossen, um eine größere Neuprofilierung der Strecke nach einem neuen Entwurf von Hermann Tilke zu ermöglichen. Die Strecke wurde am 10. April 2005 wiedereröffnet. Am 30. September 2007 fand auf der Rennstrecke das erste Formel-1-Meisterschaftsereignis seit 29 Jahren statt. Unter ähnlichen Umständen wie beim ersten Grand Prix von Fuji 1976 wurde das Rennen bei starkem Regen und Nebel gefahren und die ersten 19 Runden wurden unter dem Safety Car gefahren. in einem von Lewis Hamilton gewonnenen Rennen. Wiederaufgebaute Tribüne in den 2000er Jahren
Die Rennstrecke war schon immer Austragungsort des NISMO-Festivals für historische Nissan-Rennfahrer, seit der Übernahme und Renovierung im Jahr 2003 fand die Veranstaltung auf dem TI Circuit statt. Als das Festival im Jahr 2005 zurückkehrte, erlaubten die Organisatoren dem Streckenbesitzer, ihren Toyota 7 CanAm Renner mitzunehmen, um die alte japanische GP-Schlacht nachzustellen. Toyota veranstaltet eine Woche vor dem NISMO-Festival mit dem Namen Toyota Motorsports Festival ein eigenes historisches Ereignis. In der Nähe der Rennstrecke befindet sich eine Driftstrecke, die im Rahmen der Sanierung unter der Aufsicht von "Drift King" Keiichi Tsuchiya gebaut wurde. Die kurze Strecke in der Nähe wurde unter der Aufsicht des ehemaligen Werksfahrers und Super GT-Teammanagers Masanori Sekiya gebaut und es gibt ein Toyota Safety Education Center, einen Minikreis. Neben dem Motorsport veranstaltet Fuji auch das Udo Music Festival. Die Strecke wird nur während der D1 Grand Prix-Runde in umgekehrter Richtung gefahren, da Keiichi Tsuchiya der Ansicht war, dass das neue Layout eine geringere Eintrittsgeschwindigkeit bedeutete und sich weniger gut zum Driften eignet. Die Serie ist seit 2003 Austragungsort der Rennen. Mit Ausnahme der Schließung von 2004 war die Strecke die erste, die auf einer internationalen Rennstrecke und die erste der drei Strecken auf einer F1-Strecke ausgetragen wurde. Der Kurs beginnt im Abschnitt 300R, führt durch die Haarnadelkurve, dann durch 100R und endet hinter der Coca-Cola-Kurve. Mit der Neuprofilierung wurden die Einfahrtsgeschwindigkeiten reduziert, da die Autos nicht mehr flussabwärts fahren. Die Steigung an der Ausfahrt erschwerte die Beschleunigung. [8] Im Rahmen der Renovierungsarbeiten im Jahr 2003 wurde der größte Teil des alten Gleisabschnitts abgerissen. Nur ein kleiner Ausschnitt ist bis heute erhalten. Aufgrund des schlechten Ticketverkaufs und des schlechten Wetters entschied die FOM, dass der FIA-Grand-Prix in Japan abwechselnd von Fuji Speedway und Suzuka ausgetragen wird. Suzuka wird am Sonntag, dem 4. Oktober 2009, das nächste Rennen bestreiten Aufgrund des operativen Defizits beschloss Toyota, die Ausrichtung des Großen Preises von Japan seit 2010 einzustellen. Fuji Speedway wurde als Austragungsort der Straßenrennen bei den Olympischen Sommerspielen 2020 bekannt gegeben.
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