2019 ജാപ്പനീസ് സൂപ്പർ ഫോർമുല ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് പ്രധാന ജാപ്പനീസ് ഓപ്പൺ-വീൽ മോട്ടോർ റേസിൻറെ 33 സീസൺ, സൂപ്പർ ഫോർമുലയുടെ മോണിക്കർ ഏഴാം സ്ഥാനമാണ്. ഏപ്രിൽ 21 ന് സൂകിക സർക്യൂട്ടിൽ സീസൺ ആരംഭിച്ചു, ഒക്ടോബർ 27 ന് അതേ സ്ഥലത്ത് അവസാനിക്കും.
ഡാലറ എസ്എഫ്ഐ ചസിസ് പാക്കേജിന്റെ ആദ്യ സീസണാണ് 2019. കഴിഞ്ഞ ഷെഡിയുടെ എൻജിൻ കോൺഫിഗറേഷൻ തുടർന്നു.
പതിനൊന്ന് ടീമുകൾ ഗ്രിഡിൽ നിന്ന്, ഒരു ഡ്രൈവർ 2018 ൽ, ജാപ്പനീസ് പ്രമുഖ റേസ് ട്രാക്കുകളിൽ ഏഴ് റൗണ്ടുകളിലായി - സുസുക്ക (തുറന്ന റൗണ്ട് ആൻഡ് ഫൈനൽ), ഓട്ടോപോളിസ്, സുഗോ, ഫുജി, മോട്ടീജി, ഒക്കായമ.
കഴിഞ്ഞ വർഷം, 2018-ലെ ജാപ്പനീസ് സൂപ്പർ ഫോർമുല ചാമ്പ്യൻഷിപ്പാണ് നാക്കോ യമാമോട്ടോ. മുഗൻ # 16 ഡല്ലാറ ഹോണ്ടയുടെ 30-കാരനായ ഡ്രൈവർ സുസുക്ക സർക്കിളിൽ സീസണിന്റെ അന്ത്യം സ്വന്തമാക്കി, രണ്ടാമത്തെ സൂപ്പർ ഫോർമുല കിരീടം നേടി. മുന്പ്, അദ്ദേഹം 2013 ൽ ഒരു ചാമ്പ്യൻ ആയിരുന്നു.
ഫോർമുല നിപ്പോൺ എന്നറിയപ്പെടുന്ന സൂപ്പർ ഫോർമുല, ഒരു തരത്തിലുള്ള ഫോർമുല റേസിംഗ്, ജപ്പാനിലെ ഒറ്റ സീറ്റർ റേസിംഗ് എന്നിവയാണ്. ജാപ്പനീസ് ഫോർമുല 3000 ജാപ്പനീസ് ഫോർമുല 3000 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിലൂടെ 1973 ൽ ആരംഭിച്ച ജാപ്പനീസ് ഫോർമുല 2000 സീരീസിൽ നിന്ന് ഫോർമുല നിപ്പോൺ പരിണമിച്ചു. മിക്ക മേഖലകളിലും, ജാപ്പനീസ് റേസിംഗ് ശ്രേണി സാങ്കേതിക നയങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ യൂറോപ്യൻ എതിരാളികളെ പിന്തുടരുന്നു, പക്ഷേ ചില പ്രധാന അപവാദങ്ങളുണ്ട്. ജപ്പാനിൽ 1960 കളിൽ ടൂറിംഗും സ്പോർട്സ് കാർ റേസും വളരെ പ്രചാരം നേടിയിരുന്നുവെങ്കിലും അക്കാലത്ത് ഫോർമുല കാർ റേസിംഗ് കുറവാണ്. 1971 ൽ ഫോർമുല കാർ റേസിങിൽ ടൂറിങ്ങ് / സ്പോർട്സ് കാർ റേസിംഗ് മുതൽ ഫോർമാക് കാർ റേസിങിൻറെ ഫോർമാറ്റ് മാറ്റിയതിനു ശേഷം ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് പ്രചാരം നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1973 ൽ ജപ്പാനിലെ ഫോർമുല കാർ റേസിംഗ് പ്രചാരം പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിനായി ജപ്പാനിലെ ആദ്യത്തെ ടോപ്പ് ലെവൽ ഫോർമുല റേസർ സീറ്റായി ജപ്പാൻ ആട്ടോമൊബൈൽ ഫെഡറേഷൻ (ജാപ്പനീസ് ഫെഡറേഷൻ) 'ഓൾ-ജപ്പാൻ ഫോർമുല 2000 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ്' രൂപീകരിച്ചു. യൂറോപ്യൻ ഫോർമുല രണ്ട് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഈ പരമ്പര സൃഷ്ടിച്ചത്. പക്ഷേ, നിർദ്ദിഷ്ട റേസിംഗ് എൻജിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള JAF അംഗീകാരമുളള ഉപയോഗം യൂറോപ്യൻ എഫ് 2 പരമ്പരയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ബഹുജന ഉത്പാദക മോഡുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള റേസിംഗ് എൻജിനുകളെ മാത്രം അനുവദിച്ചു. ഈ വ്യത്യാസം മൂലം, ആ ദിവസങ്ങളിൽ ഫോർമുല രണ്ട് നിയമങ്ങൾ ആ പരമ്പരയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. അതുകൊണ്ട്, ഈ പരമ്പരയെ "ഫോർമുല 2000" എന്നാക്കി "ഫോർമുല 2000" എന്ന് നാമകരണം ചെയ്തു. 1976 ൽ പരിഷ്കരിച്ച ഫോർമുല രണ്ട് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എൻജിനുകളെ കുറിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണം നീക്കം ചെയ്തു. ബഹുജന ഉത്പാദക മോഡുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എൻജിനുകളുടെ ഉപയോഗം പരിമിതമായിരുന്നു. ഈ മാറ്റത്തിലൂടെ "ഫോർമുല 2000" എന്ന പേരിനു പിന്നിൽ ന്യായവാദം അപ്രത്യക്ഷമായി. 1978 മുതൽ "ആൽജാൻ ഫോർമുല ടു ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ്" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. 1984 ൽ യൂറോപ്യൻ ഫോർമുല രണ്ട് അവസാനിച്ചപ്പോൾ, അതിന്റെ ജാപ്പനീസ് വിരുതൻ ഉടൻ തന്നെ അങ്ങനെയല്ല. 1988 ൽ പുതിയ ഫോർമുല രണ്ട് പരമ്പരകൾ ആരംഭിച്ചു. എന്നാൽ 1987 ൽ ഫോർമുല 3000 കാറുകളെല്ലാം കബളിപ്പിച്ചു. അങ്ങനെ 1987 ലെ ഫോർമുല ടു ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു. 1987 ൽ ഓപ്പൺ ഫോർമുല 3000 മാനകത്തിലേക്ക് മാറി, 1988 ൽ "ഓൾ-ജപ്പാൻ ഫോർമുല 3000 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ്" ആരംഭിച്ചു. ജാപ്പനീസ്, യൂറോപ്യൻ റെഗുലേഷനുകൾ 1996 വരെ പരസ്പരം സമാന്തരമായി. ഫോർമുല 3000 സീരീസ് ഒരു ഫോർമാറ്റ് ഫോർമാറ്റായി മാറി. ചെലവ്.
ജപ്പാനിലെ ഷിജുവോക പ്രിഫെക്ചറിലെ ഒയാമ, സുന്ത ജില്ലയിലെ മ Mount ണ്ട് ഫുജിയുടെ താഴ്‌വാരത്ത് നിൽക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർസ്പോർട്ട് റേസ് ട്രാക്കാണ് ഫ്യൂജി സ്പീഡ് വേ. 1960 കളുടെ തുടക്കത്തിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. 1980 കളിൽ എഫ്ഐഎ വേൾഡ് സ്പോർട്സ് കാർ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനും ദേശീയ റേസിംഗിനും ഫ്യൂജി സ്പീഡ്വേ ഉപയോഗിച്ചു. യഥാർത്ഥത്തിൽ മിത്സുബിഷി എസ്റ്റേറ്റ് കമ്പനിയാണ് ഫ്യൂജി സ്പീഡ് വേ ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ ഏറ്റെടുത്തത്. 30 വർഷത്തിന്റെ അഭാവത്തിന് ശേഷം 2007 ൽ ഫോർമുല വൺ ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് ആതിഥേയത്വം വഹിച്ചു, ഹോണ്ടയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സുസുക്ക സർക്യൂട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. ഫ്യൂജി സ്പീഡ്വേ 2008 മൽസരത്തിന് ആതിഥേയത്വം വഹിച്ച ശേഷം, ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് 2009 മുതൽ നടന്ന മൽസരങ്ങൾക്കായി സുസുക്കയിലേക്ക് മടങ്ങി. ഗോൾഡൻ വീക്കിലെ റേസ്‌ട്രാക്കിലാണ് സൂപ്പർ ജിടി ഫ്യൂജി 500 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടം. 1. 475 കിലോമീറ്റർ (0. 917 മൈൽ) നീളത്തിൽ മോട്ടോർസ്പോർട്ട് ട്രാക്കുകളിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ സ്ട്രൈറ്റുകളിലൊന്നാണ് ഫ്യൂജി സ്പീഡ്വേ. [3] സർക്യൂട്ടിന് എഫ്ഐഎ ഗ്രേഡ് 1 ലൈസൻസ് ഉണ്ട്. ചരിത്രം
1963–79: ജപ്പാനിൽ എഫ് 1 വിക്ഷേപിച്ചു
ജപ്പാൻ നാസ്‌കാർ കോർപ്പറേഷനായി 1963 ൽ ഫ്യൂജി സ്പീഡ്വേ കോർപ്പറേഷൻ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യം, ജപ്പാനിൽ നാസ്കർ രീതിയിലുള്ള മൽസരങ്ങൾ നടത്താൻ സർക്യൂട്ട് പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. അതിനാൽ, ട്രാക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ 4 കിലോമീറ്റർ (2. 5 മൈൽ) ഉയർന്ന ബാങ്കുള്ള സൂപ്പർസ്പീഡ്‌വേ ആയി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കാൻ മതിയായ പണമില്ലായിരുന്നു, അതിനാൽ ഒരു ബാങ്കിംഗ് മാത്രമേ ഇതുവരെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. മിത്സുബിഷി എസ്റ്റേറ്റ് കമ്പനി 1965 ഒക്ടോബറിൽ സർക്യൂട്ടിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും മാനേജ്മെന്റിന്റെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു റോഡ് കോഴ്സിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്ത സർക്യൂട്ട് 1965 ഡിസംബറിൽ തുറന്നു, ബാങ്കിംഗ് ടേൺ ("ഡൈചി" എന്ന് നാമകരണം) പതിവായി അപകടകരമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. വലിയ അപകടങ്ങൾ. വിക് എൽഫോർഡ് പറഞ്ഞു:
1969 ൽ ഞാൻ ടൊയോട്ടയ്ക്കും അവരുടെ ടൊയോട്ട 7 (5 ലിറ്റർ വി -8) നും ഒരു ടെസ്റ്റ് കരാർ ചെയ്യാൻ ജപ്പാനിൽ രണ്ട് മാസം ചെലവഴിച്ചു, അത് ഒരു വലിയ നിസ്സാനും (6. 3 ലിറ്റർ വി -12) കാൻ‌അമിനായി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു. എന്റെ അവസാന പരിശോധനയും തുടർന്നുള്ള സ്പോർട്സ് കാർ ജിപിയും ഫുജിയിലായിരുന്നു, പക്ഷേ ട്രാക്ക് ഘടികാരദിശയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. ബാങ്കിംഗ് വളരെ ഭയാനകമായതിന്റെ കാരണം, നേരായ അവസാനം ഞങ്ങൾ 190/200 മൈൽ വേഗതയിൽ ഒരു അന്ധമായ ചിഹ്നത്തിന് മുകളിലൂടെ പോയി ബാങ്കിംഗിലേക്ക് ഇറങ്ങി. മറ്റ് ട്രാക്കുകളിൽ (ഡേറ്റോണ, മോണ്ട്ലറി, മുതലായവ) നിങ്ങൾ ബാങ്കിംഗ് മുകളിലേക്ക് കയറുന്നു. ഫലങ്ങളിലൊന്ന്, ധീരരായ ധാരാളം ജാപ്പനീസ് ഡ്രൈവർമാരുണ്ടെങ്കിലും വലിയ നൈപുണ്യമുള്ള ധാരാളം ആളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ആ ഒരു കോണിൽ നിന്നുള്ള മരണസംഖ്യ ഭയാനകമാണ്. വലിയ ജിപി 7 കാറുകൾ ജപ്പാനിൽ നിരോധിക്കപ്പെട്ടു, അതിനാൽ നിസ്സാനോ ടൊയോട്ടയോ ഒരിക്കലും കാനാമിൽ എത്തിയിട്ടില്ല. 1974 ൽ ഡെയ്‌ചി ബാങ്കിംഗിൽ നടന്ന ഇരട്ട മാരക അപകടത്തിന് ശേഷം ഡ്രൈവർമാരായ ഹിരോഷി കസാറ്റോയും സെയ്‌ചി സുസുക്കിയും മറ്റ് 6 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു. ഗുരുതരമായ അപകടത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടു. 359 കിലോമീറ്റർ (2. 709 മൈൽ) കോഴ്‌സും മറ്റ് 5 ഫാസ്റ്റ് കോർണറുകളും ഒഴിവാക്കി. 1966 ൽ, ട്രാക്ക് യു‌എസ്‌എസി ഇൻ‌ഡി കാർ നോൺ-ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് റേസ് നടത്തി, ജാക്കി സ്റ്റുവാർട്ട് വിജയിച്ചു. 1967 ൽ ഈ ട്രാക്കിൽ 24 മണിക്കൂർ ഓട്ടം ഉണ്ടായിരുന്നു. 1976 സീസണിന്റെ അവസാനത്തിൽ സ്പീഡ് വേ ആദ്യത്തെ ഫോർമുല വൺ റേസ് ജപ്പാനിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. ഈ മത്സരത്തിൽ ജെയിംസ് ഹണ്ടും നിക്കി ലോഡയും തമ്മിൽ നാടകീയമായ ഒരു ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് പോരാട്ടമുണ്ടായിരുന്നു, ഭയങ്കരമായ മഴക്കാലത്ത്, ഹണ്ട് കിരീടം നേടാൻ മതിയായ പോയിന്റുകൾ നേടി. അപകടകരമായ അവസ്ഥയെത്തുടർന്ന് ലോഡ പിന്മാറിയതോടെ മരിയോ ആൻഡ്രെറ്റി ഓട്ടത്തിൽ വിജയിച്ചു. 1977 ൽ, ട്രാക്കിന്റെ വശത്ത് രണ്ട് കാണികളെ കൊന്ന ഒരു അപകടത്തിൽ ഗില്ലെസ് വില്ലെനിയൂവ് ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, ഇത് ഫോർമുല വൺ സ്പീഡ് വേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നു. പത്ത് വർഷത്തിന് ശേഷം ജപ്പാൻ എഫ് 1 ഷെഡ്യൂളിൽ മറ്റൊരു റേസ് നേടിയപ്പോൾ അത് സുസുക്കയിലേക്ക് പോയി. ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് 2007 ൽ ഫ്യൂജിയിലേക്ക് മടങ്ങി. 1980–2000: ദേശീയ റേസിംഗ് വേദി
ഫ്യൂജി സ്പീഡ്വേ മുൻ ലേ outs ട്ടുകൾ: റെഡ് 1965–1974, ബ്ലൂ 1975–1985, ഗ്രീൻ 1986–2004
പഴയ ട്രാക്കിന്റെ "30 ° ബാങ്ക്" ഉപേക്ഷിച്ചു
ഫ്യൂജി ഒരു ജനപ്രിയ സ്പോർട്സ് കാർ റേസിംഗ് വേദിയായി തുടർന്നു, 1982-1988 കാലഘട്ടത്തിൽ എഫ്ഐഎ വേൾഡ് സ്പോർട്സ് കാർ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ട്രാക്ക് സന്ദർശിച്ചു, ഇത് പലപ്പോഴും ദേശീയ മൽസരങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. വേഗത വളരെ ഉയർന്നതായി തുടർന്നു, രണ്ട് ചിക്കാനുകൾ ട്രാക്കിലേക്ക് ചേർത്തു, ഒന്ന് ആദ്യത്തെ ഹെയർപിൻ കോണിന് തൊട്ടുപിന്നിൽ, രണ്ടാമത്തേത് വളരെ നീണ്ട, അതിവേഗ ഫൈനൽ ടേണിലേക്കുള്ള (300 ആർ) പ്രവേശന സമയത്ത്. ഈ മാറ്റങ്ങളോടെ പോലും, ട്രാക്കിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത അതിന്റെ ഏകദേശം 1. 5 കിലോമീറ്റർ (0. 93 മൈൽ) നീളത്തിൽ തുടർന്നു, ഇത് എല്ലാ മോട്ടോർസ്പോർട്ടുകളിലും ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. നീളമുള്ള കുഴി നേരെ ഡ്രാഗ് റേസിംഗിനും ഉപയോഗിച്ചു. എൻ‌എച്ച്‌ആർ‌എ എക്സിബിഷനുകൾ 1989 ൽ നടത്തി, 1993 ൽ ഫുജിയിലെ ക്വാർട്ടർ മൈൽ സ്ട്രിപ്പിൽ ഷെർലി മൾ‌ഡ own നി 5. 30 ഓടി. സർക്യൂട്ടിൽ പ്രാദേശിക ഡ്രാഗ് റേസുകൾ സാധാരണമാണ്. ജാപ്പനീസ് ദേശീയ മൽസരങ്ങൾക്കായി ഈ ട്രാക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുകയാണ്, എന്നാൽ 1991 ൽ ഒരു കാർട്ട് ഇവന്റ് ആതിഥേയത്വം വഹിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, 2000 ലെ ശരത്കാലം വരെ ട്രാക്കിന്റെ ഭൂരിഭാഗം ഓഹരികളും ടൊയോട്ട മിത്സുബിഷി എസ്റ്റേറ്റിൽ നിന്ന് വാങ്ങി. ഭാവിയിലേക്കുള്ള അതിന്റെ മോട്ടോർ റേസിംഗ് പദ്ധതികളുടെ. 1998 മെയ് 3 ന് ഒരു ജെ‌ജി‌ടി‌സി മൽസരത്തിന് മുമ്പുള്ള പരേഡ് ലാപ്പിനിടെ ഒരു മൾ‌ട്ടി കാർ അപകടമുണ്ടായി, പേസ് കാർ കാരണം പേമാരി മഴയിൽ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന വേഗതയുടെ ഇരട്ടിയാണ്. 90 സെക്കൻഡ് കാറിൽ കുടുങ്ങിയതിനെ തുടർന്ന് ഫെരാരി ഡ്രൈവർ ടെറ്റ്സുയ ഓട്ടയുടെ ശരീരം മുഴുവൻ ഗുരുതരമായി പൊള്ളലേറ്റു. പോർഷെ ഡ്രൈവർ ടോമോഹിക്കോ സുനാക്കോയുടെ വലതു കാൽ ഒടിഞ്ഞു. 2001 - ഇന്നുവരെ: നവീകരണം
2003 ൽ ഹെർമൻ ടിൽകെയുടെ പുതിയ രൂപകൽപ്പന ഉപയോഗിച്ച് ട്രാക്കിന്റെ ഒരു പ്രധാന പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി സർക്യൂട്ട് അടച്ചു. 2005 ഏപ്രിൽ 10 ന് ട്രാക്ക് വീണ്ടും തുറന്നു. 2007 സെപ്റ്റംബർ 30 ന് 29 വർഷത്തിനുള്ളിൽ സർക്യൂട്ട് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഫോർമുല വൺ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ഇവന്റ് ആതിഥേയത്വം വഹിച്ചു. 1976 ൽ ഫ്യൂജിയുടെ ആദ്യത്തെ ഗ്രാൻഡ് പ്രീക്ക് സമാനമായ സാഹചര്യത്തിൽ, കനത്ത മഴയിലും മൂടൽമഞ്ഞിലും ഓട്ടം നടക്കുകയും സുരക്ഷാ കാറിനു കീഴിൽ ആദ്യത്തെ 19 ലാപ്പുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ലൂയിസ് ഹാമിൽട്ടൺ നേടിയ മൽസരത്തിൽ. 2000 കളിൽ ഗ്രാൻഡ്സ്റ്റാൻഡ് പുനർനിർമ്മിച്ചു
ചരിത്രപരമായ നിസ്സാൻ റേസർമാർക്കായി സർക്യൂട്ട് എല്ലായ്പ്പോഴും നിസ്മോ ഫെസ്റ്റിവലിന് ആതിഥേയത്വം വഹിച്ചു, 2003 ൽ ഏറ്റെടുക്കലും പുതുക്കലും മുതൽ, ടിഐ സർക്യൂട്ടിൽ പരിപാടി നടന്നു. 2005 ൽ ഫെസ്റ്റിവൽ തിരിച്ചെത്തിയപ്പോൾ, പഴയ ജാപ്പനീസ് ജിപി യുദ്ധം വീണ്ടും നടപ്പിലാക്കാൻ ടൊയോട്ട 7 കാൻ‌അം റേസർ കൊണ്ടുവരാൻ സംഘാടകർ സർക്യൂട്ട് ഉടമയെ അനുവദിച്ചു. ടൊയോട്ട മോട്ടോർസ്പോർട്സ് ഫെസ്റ്റിവൽ എന്ന് വിളിക്കുന്ന നിസ്മോ ഉത്സവത്തിന് ഒരാഴ്ച മുമ്പ് ടൊയോട്ട സ്വന്തം ചരിത്രസംഭവവും നടത്തുന്നു. സർക്യൂട്ടിനടുത്തായി ഒരു ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് കോഴ്‌സാണ്, ഇത് "ഡ്രിഫ്റ്റ് കിംഗ്" കെയ്‌ചി സുചിയയുടെ മേൽനോട്ടത്തിൽ നവീകരണത്തിന്റെ ഭാഗമായി നിർമ്മിച്ചതാണ്. മുൻ വർക്ക്സ് ഡ്രൈവറും സൂപ്പർ ജിടി ടീം മാനേജരുമായ മസനോരി സെക്കിയയുടെ മേൽനോട്ടത്തിലാണ് സമീപത്തുള്ള ഷോർട്ട് കോഴ്‌സ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടൊയോട്ട സുരക്ഷാ വിദ്യാഭ്യാസ കേന്ദ്രം, മിനി സർക്യൂട്ട്. മോട്ടോർസ്പോർട്ടുകൾക്ക് പുറമേ, ഉഡോ മ്യൂസിക് ഫെസ്റ്റിവലും ഫ്യൂജി നടത്തുന്നു. ഡി 1 ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് റ round ണ്ടിലാണ് സർക്യൂട്ട് ഒരു വിപരീത ദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പുതിയ ലേ layout ട്ട് പ്രവേശന വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതായി കെയ്‌ചി സുചിയയ്ക്ക് തോന്നിയതിനാൽ ഇത് ഡ്രിഫ്റ്റിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല. 2003 മുതൽ ഈ സീരീസ് അതിന്റെ റ s ണ്ടുകൾക്ക് ആതിഥേയത്വം വഹിച്ചു, 2004 അടച്ചതൊഴികെ, അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിലുള്ള റേസ്‌ട്രാക്കിൽ ആദ്യമായി നടന്ന സർക്യൂട്ട്, എഫ് 1 സർക്യൂട്ടിൽ നടക്കുന്ന മൂന്നിൽ ആദ്യത്തേത്. കോഴ്‌സ് 300 ആർ വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ഹെയർപിൻ വഴി സ്ലൈഡ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് 100 ആർ വഴി സ്ലൈഡുചെയ്യുകയും കൊക്കകോള വളവിലൂടെ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റീഫ്രോഫൈലിംഗിനൊപ്പം, കാറുകൾ ഇനി ഡ down ൺ‌ബാങ്കിൽ പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ, പ്രവേശന വേഗത കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, പുറത്തുകടക്കുന്ന കുന്നിന് ആക്സിലറേഷൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. [8] 2003 ലെ നവീകരണത്തിന്റെ ഭാഗമായി, പഴയ ബാങ്കിംഗ് ട്രാക്കിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും പൊളിച്ചു. ഒരു ചെറിയ വിഭാഗം മാത്രമാണ് ഇന്നും അവശേഷിക്കുന്നത്. ടിക്കറ്റ് വിൽ‌പനയും കാലാവസ്ഥയും മോശമായതിനെത്തുടർന്ന്, എഫ്ഐഎ ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻ‌പ്രിക്സ് ഫ്യൂജി സ്പീഡ്‌വേയും സുസുക്കയും തമ്മിൽ ഇതര വർഷങ്ങളിൽ പങ്കിടാൻ തീരുമാനിച്ചു, സുസുക്ക അടുത്ത ഓട്ടം 2009 ഒക്ടോബർ 4 ഞായറാഴ്ച നടത്തുന്നു. ആഗോള സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യത്തിനും അതിന്റേതായ പ്രവർത്തന കമ്മി, 2010 മുതൽ ടൊയോട്ട ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രീയുടെ ഹോസ്റ്റിംഗ് നിർത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. 2020 സമ്മർ ഒളിമ്പിക്സിൽ റോഡ് സൈക്ലിംഗ് മൽസരങ്ങളുടെ ആതിഥേയത്വം വഹിക്കാൻ ഫ്യൂജി സ്പീഡ്വേ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
യാതൊരു ഷെഡ്യൂൾ അല്ലെങ്കിൽ ടിക്കറ്റ് ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്.
日本、〒410-1307 静岡県駿東郡小山町中日向６９４ ഭൂപടം